加州的高鐵項目從2008年計劃建設開始，截止到現在仍沒有完工的跡象，原本規劃良好的政府項目，即將面臨爛尾的局面。

這個項目的成本，隨著時間的流逝已經增加到了1200億美元，與一開始的估計的400億美元，達到了三倍的差距。

而且就在不久前的5月6日，美國總統特朗普在會見加拿大總理卡尼時，面對記者的提問做出明確表態，稱政府不會為這個項目付款。

其給到的理由十分充分，就是成本超支，實際上聯邦政府的財政情況不容樂觀。

雖然有馬斯克精簡裁員，但財政壓力始終是現任政府的一座大山。

再加上現在加州州長紐森屬于民主黨，近期正在借關稅政策，瘋狂炮轟特朗普政府。

“有仇必報”的特朗普會做出這樣的決定，并不是一件奇怪的事。

就這個消息傳出的第一時間，加州州長辦公室發言表示反對，并且認為通過前期投資，已經將部分基礎設施建設完善，現在將項目停止是魯莽的行為，是將這一代基建優勢轉手讓給中國。

為什么這條鐵路建設的如此緩慢呢？為什么紐森的發言中要牽扯到中國呢？這條鐵路對美國意味著什么呢？

都說“要想富先修路”，交通便捷與否，某種程度上反映著一個國家的發展速度，高鐵在所有交通工具中，占據著十分重要的位置。

而作為曾經的基建狂魔，美國早早完成了現代化交通建設，四通八達的交通網絡，為美國的快速發展提供了強勁動力。

可以說美國能夠取得如此輝煌的成績，一定程度上離不開當初的瘋狂基建，所以美國政府自然知道交通建設的重要性。

但在高鐵建設上，美國政府卻遇到一些問題，在建設中需要顧忌到很多方面，就這樣美國在高鐵建設速度上慢了下來。

加州高鐵是美國真正意義上的第一條高鐵路線，是在當時美國總統奧巴馬的支持下，時任加州州長的施瓦辛格推動建設的。

這條線路一開始的規劃十分清晰，從2008年動工開始，截止到2020年結束，這項工程在當時可是引得許多人關注。

要知道當時的科技水平還沒有這么發達，一旦加州鐵路建設完成，時速可以高達220公里每小時，妥妥的黑科技。

而且當時能夠完成這項工作的，只是很少一部分國家，這也可以看作是美國亮肌肉的方式之一，但加州鐵路的建設卻是一波三折。

想要建設這樣一條鐵路線，首先就需要政府拿出足夠的資金，當時經過評估，這項工程的預算就高達890億美元。

這筆錢可不是一個小數目，并且隨著施工時間的不斷拉長，項目的成本還在不斷上漲，最終來到了1280億美元。

加州政府根本沒有辦法拿出這筆錢，其他的部分只能由聯邦政府買單，但這筆錢沒這么好拿，每年撥給加州政府的預算，都需要經過重重審批。

如果非特朗普任期還好，民主黨內部有著一定的默契，在撥款問題上，不會出現卡住資金的情況，項目工程還能持續下去。

但輪到特朗普執政時，加州鐵路的預算問題，將會成為其重點關注對象，而現在特朗普已經明確表示，將會停止對加州高鐵的預算撥款。

除了政府內部管理混亂之外，在實際建設過程中，還會遇到大大小小的問題，例如土地主權問題、環保問題等，成為阻礙工程進展的問題之一。

各大分包商在建設進度上并不統一，有些地方建設速度較快，有些地方建設速度緩慢，直到目前為止只有中央谷地還在建設。

這個項目已經成為趴在美國財政上的吸血蟲，曾經馬斯克就對這個項目非常不滿，明確表示反對加州鐵路建設。

而特朗普在第一個任期內，就曾經阻止了10億美元的撥款，現在會斷絕對加州鐵路的支援，也在很多人的意料之中。

在未來加州高鐵還能建設完成嗎？這仍是一個未知數，現在已經是高鐵技術突飛猛進的2025年，加州高鐵想要完工，并不是一件難事。

在這數十年的發展中，如果說那個國家發展挑戰了美國的地位，中國一定是最有力的競爭人選之一，這一定程度上激發了美國政府的危機感。

大部分美國上層仍然沉浸在往日輝煌的美夢中，自身的心態還沒有改變過來，但在內部政治的交鋒中，“中國威脅論”一定是強力武器。

這些年中方做出的種種成果，證明了中國國力在不斷強大，一些美國高層也不得不承認，他們在某些領域被趕上甚至超越。

這次加州高鐵問題中，紐森辦公室的發言就證明了這件事，在發言中紐森辦公室認為，一旦加州高鐵不繼續建設下去，高鐵領域將會落后于中國。

這樣的說法已經成為美國政府內部的慣用伎倆，不管遇到什么問題，只要拿出“中國威脅論”作為擋箭牌，很多問題都會迎刃而解。

眾所周知在高鐵技術上，中方的發展獨樹一幟，在世界范圍內處于領先地位，多次完成大型工程和攻克難關。

直到現在為止，高鐵建設已經成為中方走向世界的一張名片，在這個領域美國方面沒有競爭的可能性，加州鐵路問題已經暴露兩者的技術差距。

也許美國政府內部對此心知肚明，但只要涉及到與中國有關的問題，一切都還有回旋的余地，為自己的所作所為找到正當的借口。

這恰好反應了美國政府對中方的心態，那就是中國有的我也要有，甚至要比它更加優秀。

為了維持自己的優勢，美國甚至不惜通過貿易戰爭的方式，限制中國的發展。

但實際上這件事與中方沒有任何關系，加州鐵路建設的問題，本質上是美國政府內部的黨派矛盾和效率低下的問題，甚至不能排除腐敗問題的影響。

加州鐵路的建造時間大大延長，并且建設成本不斷增加，加州政府脫不了干系，一旦深究背后的問題，許多政府官員恐怕難逃制裁。

一旦巧妙的拋出“中國威脅論”，美國政府內部矛頭將會轉移。

在大勢的裹挾下，一切問題都會大事化小小事化了，最后悄無聲息的消失。

特朗普政府的首要目標是中國，與拜登政府不同的是，在特朗普的交涉下，美俄之間已經達成一定的共識，兩者關系出現一定緩和。

所以紐森辦公室發言人會說出這么一段話，就完全不讓人意外了，這已經成為現在美國政壇的傳統，加州鐵路建設問題與中方沒有任何關系。

從開始建設開始，加州鐵路就被賦予了不小的期待，作為當時世界最先進的技術，加州高鐵一旦通車，舊金山到洛杉磯的時間將會縮短2小時40分鐘。

如果加州鐵路建設完成，很快就能成為政府建設的標桿，并且在全國范圍內推廣開來，但之后的一波三折，讓這些期盼淪為鏡花水月。

就算是還未建造完成，加州鐵路也為美國提供了大量崗位，許多建筑工人、設計師等，依靠著這一項目生存。

這也一定程度上折射出美國社會的內部問題，才會讓這項意義重大的民生項目，硬生生拖到爛尾的程度。

首先是政府內部的意見并不統一。

雖然這個項目由奧巴馬和當時州長施瓦辛格所推動，時任副總統的拜登，在成為美國總統之后，也非常支持這個項目。

但還是有一部分民主黨高官，在這件事上漠不關心，這就導致每當政府出現變動，都會讓這個項目陷入接近停擺的狀態。

民主黨內部尚且有人并不支持，共和黨那基本上是持反對態度，即便此項目利大于弊，也在黨內斗爭的影響下被波及。

此外這與美國內部固有國情有關。

美國曾經在大基建時期，建設出密集方便的鐵路網和公路網，這些出行方式已經刻到美國人的骨子里。

近距離可以自駕，遠距離可以乘坐飛機，在一些政府官員看來，高鐵的建設只不過是錦上添花，建設成功與否無關緊要。

這一點從美國政府的投資比例就能看出，同一時期高鐵方面的支出，只有100億美元，而航空方面的投入高達7770億美元，公路方面更是高達兩萬億美元。

所以加州高鐵項目，對于政府官員來說并沒有那么重要，無論是停止撥款還是繼續建設，摻雜著大量政治考量。