5月8日，工信部官網發文，公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。在媒體看來，此舉向外界釋放了整治隱藏式車門把手的鮮明信號。

近年來，隨著汽車電動化、智能化的快速發展，隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強等優點被廣泛應用，逐漸成為“高端”“智能”的標配。只是，當汽車門把手從傳統的機械結構演變成需要電力驅動的精密裝置，設計師沉浸在“無把手化”的美學想象中，卻似乎忘了車門把手最原始的功能——方便、可靠地打開車門。

那些令人揪心的新聞畫面或許能說明問題：2024年4月一輛問界M7碰撞后起火，救援人員圍著車門手足無措；今年3月的小米SU7高速碰撞事故中，電動門把手在斷電后紋絲不動。這些場景暴露的不僅是技術缺陷，更是設計理念的偏差——當汽車廠商們爭相標榜“科技感”時，是否過度沉迷于視覺創新，而忽視了安全冗余？就像長城汽車掌門人魏建軍直言不諱的質疑：為了那點幾乎可以忽略的風阻系數，值得用司乘人員的安全冒險嗎？

這種設計偏好折射出智能汽車時代發展初期的蠻荒特征。車企們像智能手機廠商追逐全面屏那樣，在汽車外觀上追求“去實體化”的極致美學。隱藏式門把手、觸控式中控、電子后視鏡……這些創新在提升科技感的同時，也在悄然改變著人與機械的互動邏輯。問題在于，當所有操作都依賴電子系統時，我們是否準備好了應對系統失效的極端情況？就像現代建筑追求玻璃幕墻的視覺效果，卻要面對火災時破窗逃生的難題，汽車設計同樣需要找到美學與安全的平衡點。

工信部此次出手規范門把手設計，看似針對具體部件，實則指向整個汽車行業的創新邏輯。標準草案中提到的“斷電保護”“統一標志”“防夾設計”等技術細節，本質上是在重建安全底線。值得玩味的是，這項填補國際空白的中國標準，恰恰誕生于中國新能源汽車領跑全球的背景下。這提醒我們，在技術創新的賽道上領跑時，更需要建立與之匹配的安全標準體系。就像建筑行業的地震抗震標準隨著摩天大樓增高而進化，汽車安全規范也必須跟上技術革新的步伐。

評論區里網友的留言，明白無誤地傳達了一點：天下苦隱藏式把手久矣。有網友更是直言不諱：“坐在車里面不知道怎么開門。簡直是神經病設計，一個開門的把手到處隱藏，是生怕燒起來車內的人跑掉嗎？”由此可見，隱藏式門把手遠離實用安全已經到了離譜的地步，必須立行立改。從網友反映來看，亂象還不僅僅出現在門把手上，在方向盤等的設計上也是如此，一些車型的方向盤是圓角矩形，還有的甚至只有一半多，即便專業車手都很容易脫手抓空，何況危急情況下的普通人？

由此來看，修訂車門把手的強制性國標不應止步于技術規范，更要以此為契機，推動整個行業形成“安全優先”的創新文化。未來，我們期待看到的不僅是更可靠的門把手，更是一種設計思維的轉變——科技感不應是冰冷的技術堆砌，而應該建立在人性化關懷的基礎之上。就像好的建筑設計會在追求美觀的同時預留逃生通道，汽車創新也需在科技與安全之間找到那個黃金分割點。 □ 墨攻