被質疑「風阻系數造假」后一周，處于風暴中心阿維塔在 5 月 9 日晚，直播了阿維塔 12 的風洞測試。

我們直接看成績：

工況一：風阻系數 0.217。低風阻輪轂+電子外后視鏡+空懸高度最低+160km/h；
工況二：風阻系數 0.217。低風阻輪轂+電子外后視鏡+空懸高度最低+120km/h；
工況三：風俗系數 0.232。運動輪轂+電子外后視鏡+空懸高度最低+120km/h；
工況四：風阻系數 0.250。運動輪轂+普通后視鏡+空懸高度提升+120km/h；
工況五：風阻系數 0.274。運動輪轂+普通后視鏡+主動進氣格柵開啟+120km/h；
工況六：風阻系數 0.297。運動輪轂+普通后視鏡+主動進氣格柵開啟+車輛偏置 5°+120km/h。

阿維塔的這場測試，考慮到了不同選配下，車輛風阻系數的變化。

譬如，低風阻輪轂 VS 運動輪轂、電子外后視鏡 VS 普通后視鏡、160km/h VS 120km/h、空懸高度、主動進氣格柵開閉、風吹過來的角度等，這些變量，都會影響風阻系數的變動。

另外，阿維塔介紹稱，尾翼、擾流板等配件，都是「風阻刺客」。

阿維塔工程師在直播中表示：「一般來說，車定了，這個車的風阻系數不會隨著速度的變化而變化。」

似是為證實直播測試的權威性，阿維塔聯動央視財經共同直播，在中國汽研場地進行，并請來了公證處人員公證。

從這場直播來看，阿維塔 12 0.21 的最低風阻系數成績與此前的傳播相符。

官方也在直播中表示，阿維塔還掌握了更低的風阻系數能力，「我們會在今后的產品開發中去底氣十足地應用它」。

回顧「風阻系數造假」風波：

5 月 2 日，自媒體博主發布視頻，自費租用天津中汽研風洞實驗室，稱在遵循團體標準 CSAE 146-2020 下，對三激光后驅奢享版量產車型阿維塔 12 進行風阻測試，測出風阻系數為 0.28，遠高于此前阿維塔宣稱的 0.21。

隨著事件發酵，阿維塔決定在隨機抽取量產車、設備環境與該博主一致的情況下，進行全程直播測試。

看完這場直播與結果，你們更愿意相信阿維塔，還是提出質疑的博主？