作為廈門新機場的“大腦中樞”

——99米高的廈門翔安國際機場空管塔臺

5月8日實現主體結構封頂

作為新機場里的“大高個”

它將在飛機地面運行

和空中交通指揮中扮演核心角色

保障未來廈門新機場的安全和高效運行

引入國內首例智能造塔機

總工期縮短30天

5月8日

隨著最后一方混凝土完成澆筑

99米高的空管塔臺

與3萬平方米空管業務區

順利實現“雙封頂”

（點擊圖片查看詳情）

作為省、市重點工程及民航空管系統“十四五”核心項目，廈門翔安國際機場空管工程于2023年12月開工，主要建設內容包括一座99米高塔臺，以及一個空管業務區、10個空管臺站等。其中，塔臺工作區工程面臨多重挑戰：塔臺采用“雙筒”現澆結構+鋼結構，由21層塔臺與5層裙房組成，屬典型瀕海高聳建筑，結構與幕墻空間關系復雜，施工需抵抗強風，工期緊、任務重。

為突破施工瓶頸，建設團隊引入國內首例智能造塔機——結構裝修一體化可升降整體式鋼平臺，解決了以往主體工程施工和幕墻施工無法同步的難題。據了解，原來塔臺施工采用的是吊籃技術，不僅施工周期長、安全風險高，而且施工難度大。而采用智能造塔機后，不僅可以有效縮短工期，還能為施工提供安全、有序的作業環境。

該平臺總重約600噸，具備400噸的頂升力量和抵抗12級大風的能力，它集成模架提升、混凝土布料、安全防護等功能模塊，以“主體+幕墻”一體化施工理念，有效實現單層施工效率提升40%以上，總工期節約了30天。

接下來，廈門空管站將

向著項目順利竣工的目標全力沖刺

土建工程預計于

今年9月竣工，并完成驗收

之后進入設備安裝、調試等工序

確保2026年底建成投入運營

建設中的廈門翔安國際機場鳥瞰圖

新塔臺比高崎塔臺高31米

服務多跑道新機場

作為廈門翔安國際機場最高的建筑

新塔臺高度為99米

而現在的高崎機場空管站

高度為68米，相差31米

民航廈門空管站副站長 李智：

這是因為高崎機場為單跑道機場，新機場則為多跑道，所以需要更高的高塔，來監視整個機場的活動情況，更好地為新機場保駕護航。

空管塔臺效果圖

未來，站在99米高的新塔臺放眼望去

所有停機位將盡收眼底

可監控到半徑數公里內

地面上飛機和車輛活動情況

幫助管制員提高在雨、霧等

低能見度天氣條件下的保障能力

塔臺作為機場的“大腦中樞”，在飛機地面運行和空中交通指揮中扮演著核心角色。它實時監控飛行動態，動態調度航班運行，并通過多環節協調來保障機場的安全和高效運行。

據介紹，目前，高崎機場采用的是一類儀表著陸系統，對于起降的天氣標準要求比較高。新機場將采用目前世界上最先進的三類儀表著陸系統，可以在更低能見度、更低云團條件下，保證航空器的安全起降。在地面，也將采用高級的地面引導和控制系統，可以有效引導航空器從著陸以后滑到停機位，提高地面運行的安全和效率。

真是期待住了！

期待廈門翔安國際機場的

建成投入運營！

今晨！翔安一學校傳來：“突發！迅速有序疏散……”

翔安4名“老賴”被判刑！

名單公布！翔安區8個入選！

編輯\張琳 來源\廈門晚報

一校\蔡佳怡 二校 \任旭萍

一審\任旭萍 二審\朱毅力 三審\陳興

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