4月16日，美國空軍T-7A“紅鷹”教練機(jī)計(jì)劃在提升飛行員安全和飛機(jī)戰(zhàn)備狀態(tài)方面邁出了關(guān)鍵的一步。

450 KEAS彈射測(cè)試，位于座艙后方的教官首先彈出，隨后前方的學(xué)員彈出。

駐扎在新墨西哥州霍洛曼美國空軍基地的第846測(cè)試中隊(duì)，對(duì)T-7A教練機(jī)新改進(jìn)的逃生系統(tǒng)進(jìn)行了高速滑橇測(cè)試。該測(cè)試模擬了飛行員以450節(jié)（833千米/小時(shí)）等效空速（KEAS）彈射時(shí)的情況，為保護(hù)飛行員在緊急情況下生存的改進(jìn)型安全機(jī)制提供了重要數(shù)據(jù)和測(cè)試。

本文為“軍隊(duì)鑒定（Army Recognition）”網(wǎng)站發(fā)布的介紹文章，本人翻譯并編輯給大家分享。

為了提高逃生成功率，彈射座椅穩(wěn)定傘展開時(shí)間更長。

在模擬450 KEAS彈射過程中，逃生系統(tǒng)達(dá)到了所有測(cè)試目標(biāo)。初步測(cè)試結(jié)果表明，該系統(tǒng)成功保護(hù)了輕型和重型擬人測(cè)試裝置（ATDs），顯著提升了飛行員的生存能力。這一成功標(biāo)志著T-7A逃生系統(tǒng)認(rèn)證過程中的一個(gè)重要里程碑。

T-7A“紅鷹”采取“穿蓋彈射”方式，盡可能縮短逃生系統(tǒng)的準(zhǔn)備時(shí)間。

測(cè)試重點(diǎn)主要集中在兩個(gè)升級(jí)項(xiàng)目：重新設(shè)計(jì)的穿蓋彈射系統(tǒng)和全新的彈射座椅排序器。全新設(shè)計(jì)的座艙蓋設(shè)計(jì)使其能夠以可控、可預(yù)測(cè)的方式破碎，從而大大降低了彈射過程中，座艙蓋傷害到飛行員的風(fēng)險(xiǎn)。升級(jí)后的座椅排序器性能符合預(yù)期，延長了穩(wěn)定降落傘展開的時(shí)間。這一改進(jìn)通過為高壓力彈射條件下的飛行員提供更平穩(wěn)、更安全的下降軌跡，最大限度地降低了頸部和脊柱受傷的可能性。

座艙蓋頂部有爆破索。

T-7A“紅鷹”是波音公司與薩博公司合作研制的新一代高級(jí)教練機(jī)，旨在取代服役已久的T-38“禽爪”教練機(jī)。T-7A教練機(jī)從設(shè)計(jì)之初就注重現(xiàn)代化的訓(xùn)練能力、數(shù)字化架構(gòu)和更高的飛行員安全性，并融入了尖端技術(shù)，幫助飛行員應(yīng)對(duì)F-35、F-22等第五代戰(zhàn)斗機(jī)的復(fù)雜性。憑借其模塊化設(shè)計(jì)和開放式系統(tǒng)架構(gòu)，“紅鷹”教練機(jī)能夠快速集成最新技術(shù)，從而靈活適應(yīng)未來的訓(xùn)練需求。

座艙蓋爆破索引爆，將座艙蓋炸出一個(gè)破洞。

此前，T-7A“紅鷹”計(jì)劃曾因彈射系統(tǒng)能否適應(yīng)各種體型的飛行員而面臨挑戰(zhàn)。這些技術(shù)缺陷導(dǎo)致研發(fā)進(jìn)度延誤，并需要進(jìn)行重大修改。2025年4月滑橇測(cè)試的成功，表明該系統(tǒng)已符合機(jī)組作戰(zhàn)需求，使美國空軍向全面認(rèn)證T-7A“紅鷹”教練機(jī)的彈射逃生系統(tǒng)又邁進(jìn)了一步。

逃生系統(tǒng)工作，讓彈射座椅帶動(dòng)飛行員從座艙蓋破洞中彈出，這就是所謂的“穿蓋彈射”。

新一輪逃生系統(tǒng)測(cè)試將在8月舉行，美國空軍將繼續(xù)對(duì)各項(xiàng)參數(shù)的性能進(jìn)行評(píng)估。這一持續(xù)努力凸顯了該計(jì)劃致力于確保未來機(jī)組人員擁有最高水平的安全性和可靠性的決心。

飛行員脫離座艙。此時(shí)彈射座椅火箭發(fā)動(dòng)機(jī)并未完全工作，以減少對(duì)飛行員頸部和脊柱的沖擊。

T-7A“紅鷹”改進(jìn)后的逃生系統(tǒng)測(cè)試成功通過測(cè)試，不僅僅是一項(xiàng)技術(shù)成就，更象征著美國空軍培訓(xùn)體系在安全性、現(xiàn)代化和創(chuàng)新方面做出的更廣泛承諾。隨著“紅鷹”不斷改進(jìn)升級(jí)，憑借其卓越的性能、適應(yīng)性，以及“安全第一”的設(shè)計(jì)理念，有望徹底改變飛行員的培訓(xùn)模式。

火箭發(fā)動(dòng)機(jī)工作，將飛行員帶離飛機(jī)。

T-7A“紅鷹”旨在取代已服役多年的T-38“禽爪”教練機(jī)。自上世紀(jì)60年代以來，T-38一直是美國空軍主要的高級(jí)噴氣式教練機(jī)。雖然T-38在當(dāng)時(shí)具有革命性意義，但T-7A引入了一系列現(xiàn)代功能，能夠滿足當(dāng)代和未來戰(zhàn)斗機(jī)飛行員培訓(xùn)過程中不斷變化的需求。

強(qiáng)勁的F404發(fā)動(dòng)機(jī)賦予T-7A“紅鷹”出色的機(jī)動(dòng)性。

“紅鷹”教練機(jī)配備一臺(tái)通用電氣F404渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力約8噸。與T-38教練機(jī)的兩臺(tái)J85（單臺(tái)推力約1.3噸）發(fā)動(dòng)機(jī)相比，F(xiàn)404發(fā)動(dòng)機(jī)為T-7A提供了出色的加速性能和爬升能力。T-7A的性能特點(diǎn)使其能夠承受更高的過載，并可以更好地模擬第五代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行特性，從而提升了高級(jí)訓(xùn)練任務(wù)的真實(shí)性和有效性。

T-7A配備大尺寸顯示屏。

該機(jī)配備了全數(shù)字化“玻璃座艙”，采用大屏幕顯示屏和先進(jìn)航電設(shè)備，其技術(shù)水平與F-35等前線戰(zhàn)斗機(jī)的航電系統(tǒng)保持同步。這一系統(tǒng)顯著提升了飛行員的態(tài)勢(shì)感知能力，并允許教官使用與學(xué)員在作戰(zhàn)飛機(jī)上遇到的高度相似的操作界面，培訓(xùn)學(xué)員的系統(tǒng)操作和任務(wù)管理能力。相比之下，T-38的模擬儀表缺乏現(xiàn)代飛行員培訓(xùn)所需的集成數(shù)字化系統(tǒng)。

T-7A“紅鷹”的命名就是致敬二戰(zhàn)時(shí)期駕駛紅色機(jī)尾涂裝戰(zhàn)斗機(jī)奮戰(zhàn)的陸航黑人戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)。

飛行控制是T-7A相較其前代機(jī)型取得顯著改進(jìn)的另一個(gè)領(lǐng)域。“紅鷹”采用數(shù)字電傳操控系統(tǒng)，該系統(tǒng)在高性能機(jī)動(dòng)中提供更高的穩(wěn)定性、控制精度和安全性。這項(xiàng)技術(shù)使飛機(jī)能夠模擬各種飛行條件和氣動(dòng)特性，這對(duì)于飛行員過渡到作戰(zhàn)飛機(jī)至關(guān)重要。T-38的機(jī)械飛行控制系統(tǒng)無法模擬這些動(dòng)態(tài)飛行特性。

生產(chǎn)線上的T-7A機(jī)身。

在訓(xùn)練效率方面，T-7A包含嵌入式模擬功能，可實(shí)時(shí)模擬雷達(dá)操作、武器使用和電子戰(zhàn)場(chǎng)景——所有這些都無需借助外部吊艙或系統(tǒng)。這些嵌入式系統(tǒng)顯著提高了訓(xùn)練任務(wù)的真實(shí)感和靈活性，而T-38則完全缺乏這種能力。

T-7“紅鷹”適應(yīng)性測(cè)試。

從維護(hù)和生命周期的角度來看，T-7A采用模塊化組件和開放式系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了升級(jí)、診斷和維修工作。這意味著更低的運(yùn)營成本和更高的妥善率。T-38由于機(jī)齡較老且設(shè)計(jì)老舊，需要更密集的維護(hù)，并且對(duì)現(xiàn)代化升級(jí)的適應(yīng)性有限。

T-7A與T-38，兩代高級(jí)教練機(jī)。

從T-38“禽爪”過渡到T-7A“紅鷹”，標(biāo)志著美國空軍飛行員訓(xùn)練體系的重大變革。憑借其先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)、航電設(shè)備、安全性能和綜合訓(xùn)練系統(tǒng)，T-7A不僅僅是一種替代產(chǎn)品，更是一次革命性的飛躍。通過提供逼真、可擴(kuò)展且面向未來的訓(xùn)練環(huán)境，“紅鷹”將更好地幫助飛行員應(yīng)對(duì)復(fù)雜的現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)，并確保美國在未來幾十年保持空中優(yōu)勢(shì)地位。