前不久，工信部剛剛整治了“智能駕駛”和“智能輔助駕駛”的區別，不少高速路上也在提醒各位司機，智駕只是輔助作用，不能依賴，這一舉措確實嚇退了不少廠家的宣傳，畢竟這幾年智駕出現的事故層出不窮。

而除了智駕，另外一個隱性的安全問題也被擺在了桌面

沒錯，就是隱藏式門把手

5月8日，工信部對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準公開征集意見

對于隱藏式門把手，此次公開信息大致有兩個關鍵信息：

一，當前汽車門把手存在各種風險漏洞，安全技術有待改進；

二，國家強制性標準即將出臺，一肅行業風氣。

相信擁有或者體驗過隱藏式門把手的用戶都深有體驗：冬天門把手被凍著開不開；有些廠家做的不合格會夾手；老年人上車不會用；打開車門的時候無法借力。等等全部都是隱藏式門把手的弊端。

除此之外，在屢次車禍中，隱藏式門把手會耽誤救援，在2024年4月份的時候，一輛問界M7（參數丨圖片）發生追尾事故，前機艙起火，車上3人不幸遇難。事故視頻顯示，問界M7的隱藏式門把手疑似并未彈出，車門打不開，有幾人在嘗試砸車窗。

此次事故的主要原因就是打不開的車門耽誤了救援，這確實引起了不少消費者的憤怒。

但是話又說回來，隱藏式門把手確實讓消費者又愛又恨，畢竟確實提升了顏值，減小了風阻系數。

從1954年，一輛奔馳300SL搭載了隱藏式門把手刷新了263km/h的量產車的速度紀錄。隱藏式門把手起到了一定的作用，而后，隱藏式門把手銷聲匿跡，并沒有出現在大眾的視野中。

隨著特斯拉進入國內，隱藏式門把手再次掀起一波熱潮，但是隨著時間的發展，隱藏式門把手越走越魔幻。如果說特斯拉的隱藏式門把手還有一定的安全性，那其他車企就是抄也抄不會。

特斯拉的隱藏式門把手是能夠借力的，即便是鎖門的情況下，你也是能夠掰開的，而某些彈出的門把手，你是根本沒有辦法打開。

就在近期的長城直播當中，也提到了隱藏式門把手的問題，5月5日，長城汽車董事長魏建軍在直播中直截了當地表示：“我們長城并沒被那個隱藏式門把手帶歪。”

ps：但是長城旗下的歐拉品牌依舊采用的是隱藏式門把手

不過車企現在已經開始意識到這個問題了，不再盲目的追求隱藏式門把手，比如小米SU7的半隱藏式門把手，大家都會用的前提下也保證了一定的安全性。

近期上市的問界M8，車內的機械門把手沒有缺席，而車外的機械門把手：在電子系統失效時，車外的機械門把手可以作為應急開門的途徑，提供額外的安全保障；并且即使在車輛發生碰撞導致斷電的情況下，問界M8的車門仍能保持解鎖狀態，便于乘客逃生和救援人員進行施救。

這幾個都是可以成為典例來讓其他車企來學習的，而在接下來的新能源發展道路中，很多看似好看但是不實用的功能都會被擺在臺面上被公開“處刑”。

那么您喜歡隱藏式門把手嗎？