原標題：記者走基層｜這款膩子，專為高鐵“打粉底”

4月28日，在河北新盾合成材料有限公司技術研發中心，實驗員把涂滿高鐵膩子的鐵板對折，膩子緊緊附著，沒有一絲裂縫。 河北日報記者 賈楠攝

說到膩子，大家都不陌生，粉刷墻壁、修補車漆經常用到，但你知道高鐵也用膩子嗎？

4月28日9時，河北深澤經濟開發區，河北新盾合成材料有限公司中控室里，大屏幕上實時監控著整條生產線。操作人員孔菲設置好配方參數，輕點鼠標，一鍵發送生產指令，生產線開始自動運轉。

投料、分散、研磨、灌裝，整個生產流程一氣呵成。不到4個小時，9噸高鐵專用膩子滑出生產線。工人將它們裝箱碼垛，等待發往列車生產廠家。

膩子，又叫原子灰，是一種嵌填材料，能夠對物體表面凹坑、裂紋和焊縫等缺陷進行填平與修飾。“高鐵列車的表面同樣需要先用膩子填平。”河北新盾合成材料有限公司總經理李玉林說，這道工序就相當于給高鐵“打粉底”，畫好“底妝”，然后才進入噴漆環節。

高鐵膩子和普通膩子有何不同？

在新盾公司展廳，各種型號的高鐵專用膩子產品擺滿展架。李玉林拿起一張涂滿膩子的鐵板對折，膩子緊緊附著，沒有一絲裂縫。

“高鐵速度很快，需要穿越沙漠、海濱、雪地等復雜環境，列車進入隧道時還會引起車體表面壓力瞬間強烈變化，這就對所用膩子的強度、韌性提出很高要求。”李玉林說，但在2013年以前，相關生產技術一直被國外公司壟斷。

市場空白，就是商機所在。新盾公司持續攻關3年，成功研發出高鐵專用膩子，并獲得國家發明專利。產品技術指標達到或優于國外同類產品，價格卻降低了近60%。

按照鐵路相關標準，高鐵專用膩子在直徑小于或等于25毫米的圓柱軸彎曲試驗儀上進行柔韌性測試，無開裂、剝落現象就算達標，而新盾公司把這個數值降到12毫米。

韌性好，強度更高。產品剛研發成功，就有國外公司來考察，新盾公司當著國外公司的面做了一個實驗：把產品放在零下40℃的冰柜里放置1小時，然后轉到80℃的烘箱再放置半小時，循環操作8次后，膩子不開裂、不鼓包。

打破了國外壟斷，新盾公司走上了新賽道，自主研發的高鐵專用膩子在國內市場占有率不斷提升。

產品不僅在地上跑，還飛上了天。目前，新盾公司低空無人機專用膩子產品項目馬上進入中試階段，同等體積下，這款膩子要比普通膩子輕30%。“此前，相關技術一直掌握在國外企業手中，我們研發成功必將推動其國產化進程，屆時，公司又將打開低空無人機專用膩子新藍海。”李玉林說。（河北日報記者 賈楠 見習記者 侯淼）

來源：河北新聞網