汽勢Auto-First｜周光軍

前4個月實現近36萬輛銷量的吉利銀河，平均每45秒賣出一輛車。人稱“阿甘”的吉利汽車集團CEO淦家閱說，吉利銀河今年完成年度100萬輛銷量的目標不退、不讓、可行。

5月9日上市的吉利銀河星耀8，是吉利銀河實現年度100萬輛目標的再下一程。C級車的銀河星耀8以A級車的價格占領新一代豪華電混轎車C位。5米的大車，11.58萬元起的價格，1200公里以上的續航。不少人把銀河星耀8比作價格屠夫。

吉利汽車銷售公司總經理范峻毅說，銀河星耀8不是簡單價格便宜的“性價比”，而是質量、智能的“質價比”。

銀河星耀8的價格體現了吉利銀河的誠意，也體現出市場競爭的寒意，以及吉利把對手逼到墻角的決意。這么大的車，放在過去得20萬元起步。銀河星耀8的價格顯然為應對更激烈的競爭打了“提前量”。

范峻毅說，銀河星耀8的價格不是市場定，而是由用戶決定。在用戶調研的時候，不少用戶反饋說“觸不可及的豪華，不是真豪華”；在開發的時候，吉利思考最多的則是什么樣的中高級轎車才能滿足用戶的需求；這是銀河星耀8“起步即旗艦”的邏輯。從研發到配置再到最終定價，銀河星耀8都遵循了“高質優價”的邏輯。因此，包括價格在內，銀河星耀8把用戶期望的“全都要”，變成“全都有”。

銀河星耀8是支撐吉利銀河品牌完成年度100萬輛銷量的重要抓手。吉利汽車集團副總裁、吉利汽車中央研究院院長李傳海說，去年下半年起上市的銀河E5（參數丨圖片）、星愿、星艦7 EM-i等多款車型，都是細分市場的價值標桿，贏得了用戶和市場的認可。

兩年時間，異軍突起，銀河多款車型月銷過萬，成為爆款故事多多。

第一，背靠吉利集團戰略賦能，吉利銀河才能實現快速的發展。包括星睿智算中心、神盾電池安全系統、11合1智能電驅等等，沒有領先科技的加持，不可能贏得用戶認可。

第二，研發和銷售的深度融合。銷售端會把市場的真實聲音和用戶的需求，傳遞到研發端；研發的同事經過開發、論證的產品，會滿足用戶的期待值。現在“滿足用戶需求”已經不夠了，想成為“爆款”必須“超越用戶的期待”，一方面要配置“下移”，一方面要工藝提升。

第三、渠道支撐得住。吉利銀河已經建好的渠道是997家，在建的176家，渠道規模已經突破1000家。數量在增長，質量常抓不懈。因為新能源用戶相比燃油車用戶，場景化需求更多。

范峻毅說，銀河兩年，談過去，體會多多，說未來，辦法多多。

營銷“兩個不”。

第一“不個人”。始終以團隊為核心，而不是個人。范峻毅、林杰等營銷高管開微博的目的是傾聽用戶之聲，然后把用戶的聲音反饋給李傳海、易欣宇等研發團隊。同時，微博是獲取營銷反饋的通道，比如活動做了以后，看用戶評論和私信，就能知道效果到底怎么樣。比如去年大家反饋最多的有關L6、L7的 Flyme系統升級，真心去解決用戶的需求就很好。產品和營銷互相賦能，輪子圍著用戶需求轉。

第二個“不過度”。不要過度營銷，產品是船，營銷是帆，帆太大了船會翻。同時，鼓勵團隊嘗試新媒體化、場景化，這兩年新媒體起來很快，直播、短視頻可以更迅速的傳達給用戶。把研發的參數轉化為場景，讓用戶聽得懂、看得懂。

渠道“兩分開”。

吉利銀河渠道規模已經突破1000家。吉利銀河從一開始就很堅定，一定是傳統燃油和新能源要分成兩個渠道網絡，原因就是用戶群體不同、用戶進店的場景化不同，所以堅決做渠道分網策略。

隨著產品越來越多，渠道網絡分成了銀河A網和銀河星網，兩個網絡專注于不同的產品。星耀8、星艦7是星網的產品，銀河A網的產品使用字母。油車和電車分網，兩條腿走路。

吉利銀河未來渠道上的兩張網，還會有一些數量上的增加，特別是二線市場和三線市場，同時會把觸角更深的扎到三四五線市場，渠道的布局和運營，本身就是吉利這么多年的強項之一。另外一方面，要提升渠道用戶滿意度。

李傳海說，吉利銀河這兩年發展快的結果有成因。

既有基于《臺州宣言》的戰略指引，通過技術的積累實現厚積薄發，對產品力、營銷進行賦能的發展狀態清晰；也有“智能吉利2025”戰略的規劃和成果，像推土機一樣的推進速度的信心。

今年是吉利銀河的產品大年，新產品和品牌的雙管齊下，對吉利銀河今年實現100萬輛目標有機會、有信心。就像是銀河星耀8的發布會，金志文開場，李克勤壓軸，兩者兼得。

吉利銀河，兩年兩個100萬輛。第一個100萬輛是，從2023年4月24日第一輛車下線到今年5月，歷時25個月的銀河將迎來累計銷量100萬輛；第二個100萬輛是，今年前4個月銷量已經突破35.6萬輛的銀河，完成年銷百萬的目標幾乎已成定局。

我問淦家閱吉利銀河能成的理由是什么。

他說，第一、“貨真價實，薄利多銷”是吉利銀河的商業邏輯；第二、吉利銀河從來沒有把新汽車的電動化、智能化，當做上半場和下半場來打，而是當成一場仗來打。