摘要

小米SU7在安徽境內的一次嚴重車禍，徹底改變了整個新能源車企的智駕宣傳格局。之前整個行業(yè)對智駕的宣傳過度且偏頗。開展治理近一個月，車企的線下銷售，還未完全擺脫對舊有銷售話術的路徑依賴，哪怕銷售中仍在強調智駕只是下意識的。

4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網聯(lián)汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心、主要汽車生產企業(yè)近60名代表參加會議。會議強調：“不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯(lián)汽車產品安全水平?！?/p>

根據(jù)公告，工信部已明確要求車企在宣傳中不得使用“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”“智能駕駛”“高階智駕”等容易引發(fā)誤解的名詞，必須以“智駕等級+輔助駕駛”進行描述，例如“L2級輔助駕駛”。此外，禁止使用“代客泊車”“一鍵召喚”“遠程遙控”等名詞，強調駕駛員必須全程參與控制。

新要求出臺已近一個月，各車企的落地執(zhí)行效果如何？5月10日，《中國企業(yè)報》先后探訪北京市內的7家新能源汽車門店發(fā)現(xiàn)，雖然各車企的網絡端口以及門店的宣傳屏幕上均已對智駕宣傳及時“改口”，但“智能駕駛”依舊是線下門店工作人員習慣性的宣傳用語，而部分車企在發(fā)給消費者的宣傳資料中，依然采用未修改成“輔助駕駛”表述的舊版資料。

行業(yè)普遍認為，監(jiān)管要求日益嚴格是趨勢，消費者的辨識能力也將得到提升，不會輕易被誤導。將有利于車企擺脫過度依賴概念炒作和制造噱頭的營銷模式，努力在安全與創(chuàng)新之間找到平衡點。

海報已改，但銷售話術仍有傳統(tǒng)依賴

自工信部的公告發(fā)布后，“智能駕駛”正在淡出各車企宣傳的“C位”。

5月10日，《中國企業(yè)報》先后探訪了北京市區(qū)的理想、蔚來、極氪、樂道、比亞迪、小米、小鵬7家門店。咨詢過程中，僅樂道、蔚來兩家銷售人員強調了“輔助駕駛”這一概念，其他幾個品牌的銷售人員均在介紹車輛性能時仍在大量使用“智能駕駛”、“自動駕駛”詞匯，但他們已經不再提到曾經大量使用的“脫眼”、“脫手”等詞匯。

樂道銷售人員表示，在售車型配備的是輔助駕駛，輔助駕駛和智能駕駛的功能完全一樣，甚至更強大，僅僅是表述不同。

探訪中，7個品線下門店的銷售人員基本不再對智能駕駛功能的強大過多突出。蔚來工作人員直言，各款車型的智駕算力有限，沒辦法自己左右轉彎，但識別紅綠燈沒有問題， “現(xiàn)在國內批準只能做到輔助駕駛，我們是輔助駕駛為主，智駕為輔?！?/p>

應該說，過去各車企的銷售教材應該突出了對智駕功能的強調，銷售人員長期適應了舊有話術，可能在短期內還會下意識帶出原來的概念。

除了線下門店銷售人員的推介，店內屏幕、品牌網絡端口也是重要宣傳渠道。《中國企業(yè)報》發(fā)現(xiàn)，上述品牌的店內宣傳大屏和官方網站介紹中，駕駛系統(tǒng)的相關介紹均已發(fā)生明顯改變。

（理想、小鵬、小米的宣傳用語已更改為輔助駕駛或智能輔助駕駛）

例如，小米汽車官網、App的訂購頁面顯示，“智駕”已經更名為“輔助駕駛”?！癤IAO MI Pilot Pro”統(tǒng)一表述為“小米輔助駕駛 Pro”，“XIAO MI HAD”表述為“端到端輔助駕駛”。更名之前，這兩個系統(tǒng)的對外表述分別為“小米智駕 Pro”和“小米智駕 Max”。

理想門店電子屏幕上相關介紹為“理想高級輔助駕駛AD Max，全場景導航輔助駕駛（NOA）”；小米汽車訂購頁面將“智駕”修改為“輔助駕駛”，“代客泊車”也被修改為“代客泊車輔助”；比亞迪仰望U8L的標配“天神之眼A”后綴則由“高階智駕三激光版”變更為“駕駛輔助三激光版”。

（仍有車企在宣傳中使用智能駕駛表述）

（蔚來的舊版宣傳資料中使用的是智能駕駛表述）

但當《中國企業(yè)報》向門店工作人員索要電子版資料時，發(fā)現(xiàn)蔚來、極氪等品牌的部分門店依舊給出了帶有“智能駕駛”字樣的宣傳資料。對此，這些銷售人員表示，這些都是舊版資料，新資料正在更新中。

公開資料顯示，除了上述品牌，其余一些新能源車品牌也已經改變對“智駕” 的稱謂。而還有一些品牌則顯得“若即若離”。例如，特斯拉已將FSD更名為“智能輔助駕駛”，阿維塔11、阿維塔12和阿維塔07這三款車型的宣傳頁上，“全系搭載華為乾崑智駕3.0”的宣傳口徑仍然存在，但又加上新的提示：高階智能駕駛僅為輔助功能，不可替代駕駛員操作。

此外，據(jù)央廣網報道，在4月23日舉行的上海車展上，除了車企，技術供應商也對涉及智能駕駛的宣傳口徑都進行了調整。車企展臺上均未看見“高階智駕”“解放雙手”等字樣。在這次上海車展上，針對智能駕駛的傳播并未因此停止，只是，很多車企、技術供應商的傳播話術都進行了相應調整。

實際上，即使沒有此次整頓，目前市面銷售的新能源汽車均屬于L2級別的自動駕駛，即輔助駕駛，駕駛系統(tǒng)具備自適應巡航和車道保持的功能，駕駛員不可“脫眼”，駕駛操作由人類駕駛員主導。而L3級別下，駕駛系統(tǒng)可以在特定環(huán)境下完全接管駕駛任務，駕駛員完成“脫眼”。

清華大學蘇州汽車研究院智能網聯(lián)中心技術總監(jiān)孫輝公開表示，根據(jù)工信部發(fā)布的《關于開展智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，如果出現(xiàn)事故，事故的責任由車企或智駕系統(tǒng)承擔，若車企在當下無法接受，那么再高的水平也不會是L3。

因此，小鵬、小米等企業(yè)負責人曾多次在國內公開場合承認，目前市面上沒有真正的L3級別自動駕駛的車型。

行業(yè)規(guī)范發(fā)展，智駕才能更安全

3月底，安徽境內一輛小米SU7在使用智駕功能行駛時，遇前方施工現(xiàn)場障礙物后發(fā)生碰撞，此后車輛發(fā)生燃燒，車內三名女生不幸罹難。這起事故引發(fā)了社會廣泛關注，有關部門開始重新審視智駕技術的安全邊界。

4月16日會議后，一眾新能源車企紛紛對智駕宣傳改口。

其實，在小米安徽事故發(fā)生之前，2月28日，工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步加強智能網聯(lián)汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》（以下簡稱《通知》），要求規(guī)范營銷宣傳行為，加強智能網聯(lián)汽車產品準入和召回管理，提升智能網聯(lián)汽車產品安全水平，維護公民生命、財產安全和公共安全，促進新技術規(guī)范應用。

《通知》要求在車輛產品主要技術參數(shù)表中，補充增加組合駕駛輔助系統(tǒng)和OTA升級信息有關技術參數(shù)，納入工業(yè)和信息化部產品準入和生產一致性管理，并向市場監(jiān)管總局備案，保障汽車產品缺陷調查和召回管理順利實施。企業(yè)要對智能網聯(lián)汽車產品及OTA升級活動開展充分的測試驗證，明確系統(tǒng)邊界和安全響應措施，確?？刂撇呗院侠?，嚴格履行告知義務，確保在開發(fā)、生產、運行等階段進行有效的安全管理。

但《通知》似乎并未在銷售端影響到車企的對智駕的宣傳口徑，直到小米安徽事故發(fā)生。在此之前的多年中，車企對智駕的宣傳實際已經偏航，過度的不準確宣傳讓很多消費者對智駕系統(tǒng)的實際能力產生誤解，部分駕駛者甚至出現(xiàn)開啟輔助駕駛功能后做出玩手機、睡覺、聊天、吃東西等危險行為，對其他道路使用者的安全構成嚴重威脅。

4月17日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒受訪時表示，宣傳表達是連接產品與用戶認知的關鍵一環(huán)，必須以真實、清晰、負責任為基本原則。企業(yè)應嚴格參照國家標準GB/T 40429-2021等相關規(guī)定，規(guī)范組合駕駛輔助系統(tǒng)的功能命名、表述方式與宣傳內容。

對智駕的過度和不準確宣傳，法律風險同樣巨大。公安部道路交通安全研究中心官方微信公眾號撰文指出，根據(jù)《廣告法》相關規(guī)定，若車企通過廣告或宣傳材料虛構、夸大輔助駕駛功能（如將2級輔助駕駛描述為 “自動駕駛”），誤導消費者購買，市場監(jiān)管部門可依據(jù)《廣告法》對虛假宣傳行為處以廣告費用5-10倍罰款，情節(jié)嚴重的吊銷營業(yè)執(zhí)照。若虛假宣傳造成嚴重后果（如引發(fā)交通事故致人傷亡），可能觸犯《刑法》的相關規(guī)定，可對責任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。

在更嚴格、規(guī)范的監(jiān)管標準下，智能駕駛行業(yè)或將孕育出新的發(fā)展機會。天使投資人、資深人工智能專家郭濤公開表示，“首先，AI賦能輔助駕駛將走向更務實的路線，行業(yè)重心將轉向“輕地圖依賴”和“低成本高性能”方案，其次，政策協(xié)同將促進技術標準化，車企有機會參與制定‘輔助駕駛功能分級認證’等標準，掌握未來行業(yè)的話語權，最后，硬件供應商需加快推出具有“安全冗余”能力的產品，幫助車企快速達成合規(guī)要求?！?/p>

作者：崔銘格

監(jiān)制：張劍

編輯：李南