【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】中國新能源汽車滲透率已經超過50%，商用車板塊，卡車市場新能源滲透率也有20%，但一個反差感極強的數(shù)據(jù)是，皮卡市場新能源滲透率僅6%。但也正因如此，新能源皮卡在產業(yè)電動化轉型的大背景下才更具潛力。

今年4月的上海車展，多家廠商都展出了新能源皮卡，其中插電混動皮卡更是重點，包括鄭州日產智能電混皮卡Frontier Pro PHEV、長城越野混動山海炮（參數(shù)丨圖片）Hi4-T、江淮悍途PHEV皮卡以及吉利雷達超級電混皮卡等。

前不久，由車壹傳媒主辦的“中國皮卡消費趨勢研討沙龍”上，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹、同濟大學教授余卓平、中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會副秘書長谷國全及吉利雷達CEO凌世權等重要嘉賓在本次沙龍中也達成共識。

無論是市場表現(xiàn)還是新車數(shù)量，都在表明，隨著新能源技術的快速滲透，插電混動（PHEV）皮卡正成為市場新風口。與此同時，作為國內首家新能源皮卡品牌，吉利雷達也宣布，搭載吉利雷神動力的新一代電混皮卡將在近期上市，正式開啟雙動力時代。

結構性增長機會明顯 新能源皮卡潛力無窮

在國內市場，皮卡產品被劃歸輕型商用車范疇，受限于路權、年檢等因素，皮卡在國內市場長期處于小規(guī)模發(fā)展的狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國皮卡市場總體銷量為51.6萬輛，占汽車總銷量的比例不足2%。而從全球汽車市場看，在北美、中南美、東南亞、大洋洲、非洲等市場，皮卡的市場占有率較高，其中北美市場約為20%。

在崔東樹看來，中國皮卡和世界皮卡相比還有巨大的增長空間，皮卡在國內市場具有明顯的結構性增長機會。值得關注的是，近年來，皮卡乘用化趨勢明顯，行業(yè)呼吁皮卡“解禁”的聲音不斷，與此同時，出口帶來的機會也成為中國皮卡追趕全球皮卡的契機。

不過，皮卡產品的技術升級或者說轉型仍是擺在汽車制造商面前的關鍵問題。谷國全在研討會上指出，國六B階段，燃油皮卡雖然做了很多技術升級，但仍不夠完美，眾多客戶多有抱怨。如今國七標準實行在即，油耗限值等對于燃油皮卡的挑戰(zhàn)還是比較大的，如何應對法規(guī)要求是皮卡企業(yè)的難題之一。

在這一背景下，新能源皮卡成為企業(yè)轉型的重要抓手，能夠幫助企業(yè)應對全新的法規(guī)要求。并且，從市場變化來看，新能源皮卡也正在快速增長，崔東樹提供的數(shù)據(jù)顯示，新能源皮卡今年一季度同比增長180%，3月份增長220%，呈現(xiàn)強勢增長的良好態(tài)勢。并且，在崔東樹看來，插電混動會是未來皮卡發(fā)展的主流方向。

崔東樹則認為，在不依賴外部充電基礎設施的情況下，插電混動實現(xiàn)了最大的省油、最好的電動化享受、最好的智能化操控，同時帶來用電場景的拓展，這是對燃油車的升級，是油車必然向油電混動、插混發(fā)展，尤其是環(huán)保要求越來越高，燃油車難達到環(huán)保、排放標準的前提下。不過，其也提到，插電混動未來有巨大擴展空間，關鍵在于插電混動能否實現(xiàn)超低成本，實現(xiàn)跟油車成本相對接近的情況下，用規(guī)模優(yōu)勢替代油車發(fā)展。

谷國全也對插電混動皮卡看好，在他看來，插電混動皮卡的優(yōu)勢在于混動形式避免了里程焦慮，相比增程又可以做到油、電雙系統(tǒng)并發(fā)解決強動力的實際需求，并且因為帶電，可以解決很多場景下的用電需求。但其也提到，代替燃油皮卡，插電混動皮卡仍需在場景復雜性、綜合成本以及細分場景解決方案等領域實現(xiàn)突破。

成本成為關注重點 皮卡動力發(fā)展何去何從？

無論是崔東樹還是谷國全，討論插電混動皮卡對燃油皮卡的代替性時，均提到了成本。而這也是插電混動皮卡能否走入千家萬戶的關鍵。事實上，從使用環(huán)節(jié)來說，插電混動皮卡的成本優(yōu)勢已經十分突出，凌世權提到，吉利雷達PHEV的油耗要比傳統(tǒng)皮卡低21%，綜合油耗1字頭，饋電油耗6升以內。

據(jù)了解，吉利雷達PHEV采用吉利雷神EM-P超級電混系統(tǒng)，三合一高效電驅系統(tǒng)最高效率可達97%，領克同款1.5T電混發(fā)動機最大功率120kW，與3擋DHT變速箱+驅動電機匹配，熱效率達到44.26%，行業(yè)第一。如此也保障了產品的使用成本。

值得一提的是，針對皮卡的場景復雜性以及細分市場解決方案等，吉利雷達PHEV也比較出色。比如，在皮卡用戶重點關注的耐用性方面，動力總成系統(tǒng)試驗超1000臺次，累計40萬小時。耐久測試超4000萬公里，相當于繞地球1000多圈；在皮卡的細分場景拓展方面，吉利雷達打造了皮卡行業(yè)首個無人機智能物聯(lián)網平臺“雷達飛梭”和首個智能能源平臺“雷達萬能棧”，讓皮卡不再是單一的交通工具，而是把電帶到戶外的作業(yè)和生活。

“我們一直希望將皮卡放在純電智能這個生態(tài)場景里，它不單單是個車，我們會改變它的很多東西。”凌世權表示，吉利雷達給用戶提供的是一套生態(tài)解決方案。需要提到的是，盡管現(xiàn)階段來看，插電混動皮卡具有巨大的發(fā)展空間，但皮卡的動力發(fā)展或仍將具有多元化特點。

余卓平認為，從技術角度，“復合電源”+增程是更好的技術，而插電混動技術以發(fā)動機和電機共同驅動，并非最高效的方式。因為純電驅動要比燃油驅動效率更高，所以驅動層面不需要發(fā)動機介入，發(fā)動機只用來發(fā)電即可。照此推理，不論是純電還是增程，本質上都是電機+電源的增程，但電源可以是復合型的，如發(fā)動機、氫燃料等。

其指出，之所以目前增程在某些細分市場表現(xiàn)不好，是因為現(xiàn)在的增程器不夠好（如虧電油耗高），而并非技術路徑存在問題，這可以通過更智能化的控制來解決。而作為皮卡廠商，雷達做的是盡可能儲備更多的技術，凌世權表示，吉利雷達在研發(fā)“瀚海”平臺時走了三個路線，第一，純電，第二，做了插混的驗證，第三，也做了增程的儲備。

不過，在他看來，技術的場景適應性有所不同，不考慮環(huán)境的話，純電是最優(yōu)解。但是如果考慮到新疆、內蒙、北方這些地方，增程也會遇到冬天的問題，所以在設施不完善的地方，PHEV是當下最優(yōu)解。此外，凌世權透露，吉利雷達的皮卡產品規(guī)劃，將主要包括三類：一是像“金剛”這樣的商乘兩用產品；二是像“地平線”這樣的主打家用生活用的產品；三是未來會繼續(xù)豐富的產品，像福特“F150”這種主攻戶外類、越野探險類的產品。