臺灣省92號汽油只要6.59元人民幣一升，95號汽油6.92元一升。而大陸92號汽油要8.19元，95號要8.72元，差了將近兩塊錢！

更讓人不解的是，臺灣地區(qū)幾乎不產(chǎn)石油，那這樣一個不產(chǎn)石油依賴進口的地區(qū)，為啥油價比大陸便宜那么多呢？

海島物流的"不為人知"優(yōu)勢

首先我們得了解一個基本常識：全球石油貿(mào)易的運輸主要靠什么？是海運！

超級油輪在大洋上航行，而這些龐然大物能一次運送超過200萬桶原油，相當(dāng)于填滿10萬輛家用轎車的油箱。而臺灣作為一個四面環(huán)海的島嶼，在海運方面天然具備優(yōu)勢。

為什么這是個優(yōu)勢？因為海運是目前最經(jīng)濟的大宗商品運輸方式。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，海運每噸公里的成本僅為陸運的1/5到1/10。換句話說，同樣是運輸一噸原油，海運100公里的成本，可能只相當(dāng)于陸運10-20公里。

而大陸地區(qū)的油品從港口卸貨后，還需要經(jīng)過漫長的陸路運輸才能到達內(nèi)陸地區(qū)。此外，臺灣的地域面積小，加油站密度大，運輸半徑短，這也在一定程度上降低了物流成本。臺灣全島南北最長約400公里，東西最寬約150公里，島內(nèi)任何地方到最近的港口距離通常不超過100公里。

而在大陸，從沿海港口到內(nèi)陸城市，動輒上千公里的運輸距離是很常見的。據(jù)能源行業(yè)分析，大陸地區(qū)油品的平均陸路運輸成本約占零售價格的5%-8%，而臺灣地區(qū)這一比例只有2%-3%。

"明里暗里"的大不同

如果僅僅是運輸成本的差異，還不足以解釋兩地如此明顯的油價差距。更關(guān)鍵的因素在于稅收結(jié)構(gòu)的不同。

臺灣地區(qū)的能源稅費體系采用了與大陸不同的收取方式。在大陸，我們的燃油稅是直接計入油價的，也就是說，每加一升油，你都在為道路建設(shè)和維護支付一部分費用。2024年大陸地區(qū)的燃油稅約為每升汽油1.52元，每升柴油1.2元。

而臺灣地區(qū)則采用了"分離征收"的模式。他們將相當(dāng)一部分費用從油價中分離出來，改為向車主征收年度"燃料費"和"牌照稅"。

舉個例子，在臺灣，一輛1.8升排量的家用轎車，每年需要繳納約3000元新臺幣(約合人民幣680元)的燃料費，以及約10000元新臺幣(約合人民幣2260元)的牌照稅。這相當(dāng)于每年固定支付約3000元人民幣，不管你開不開車、跑多少公里。

這種收費模式的直接結(jié)果就是：油價看起來低了，但車主的總體用車成本并沒有降低，只是換了一種方式支付而已。這就像餐廳的"包間費"和"最低消費"，雖然菜單上的價格看起來便宜，但總賬單卻不一定低。

石油市場的"隱形調(diào)控"

除了稅費結(jié)構(gòu)的差異，臺灣地區(qū)的油價定價機制也值得一提。

臺灣石油市場長期由中油和臺塑兩大企業(yè)主導(dǎo)，形成了典型的"雙寡頭"格局。這種市場結(jié)構(gòu)使得油價調(diào)整相對緩慢且幅度較小。根據(jù)臺灣"經(jīng)濟部"能源局的數(shù)據(jù)，2023年全球原油價格波動超過30%，而臺灣地區(qū)油價波動僅為15%左右。

更有趣的是，臺灣當(dāng)局對油價有一定程度的"隱形調(diào)控"。例如，當(dāng)國際油價大幅上漲時，臺灣當(dāng)局會通過各種方式抑制油價上漲幅度；而當(dāng)國際油價下跌時，油價下調(diào)則相對及時。

2022年俄烏沖突導(dǎo)致國際油價暴漲期間，臺灣當(dāng)局推出了"油價凍漲"政策，通過降低稅費和補貼石油公司的方式，將油價上漲幅度控制在較低水平。據(jù)估算，這一政策讓臺灣財政額外支出約150億新臺幣(約34億人民幣)。

能源結(jié)構(gòu)的"別樣選擇"

除了上述因素，臺灣地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)也是影響油價的重要因素之一。

臺灣電力結(jié)構(gòu)中，核能發(fā)電占比較高。雖然近年來核電占比有所下降，但截至2023年底，核電仍提供臺灣約12%的電力。核電的發(fā)電成本相對穩(wěn)定且較低，這在一定程度上減輕了對石油的依賴。

此外，臺灣大力發(fā)展天然氣和可再生能源。據(jù)臺灣電力公司數(shù)據(jù)，2023年天然氣發(fā)電占比達到38%，可再生能源占比達到8.5%。這種多元化的能源結(jié)構(gòu)，使得臺灣在能源使用上有更多彈性，不必過度依賴石油，進而能夠在油價政策上有更多調(diào)整空間。

相比之下，大陸地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)以煤炭為主，2023年煤電占比約57%。雖然近年來可再生能源發(fā)展迅速，但石油作為交通運輸?shù)闹饕茉矗湫枨髲椥暂^小，這也是大陸油價政策相對剛性的一個原因。

地緣政治的"微妙影響"

從地緣政治角度看，臺灣地區(qū)的特殊地位也在一定程度上影響了其油價政策。

臺灣與中東產(chǎn)油國保持著密切的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，2023年臺灣從沙特阿拉伯、科威特、阿聯(lián)酋等中東國家進口的原油占其總進口量的67%。這些長期穩(wěn)定的供應(yīng)渠道，為臺灣提供了相對有利的采購條件。

同時，臺灣地區(qū)也積極與多個國家和地區(qū)建立石油貿(mào)易關(guān)系，避免過度依賴單一來源。2023年，臺灣從美國進口的原油占比達到15%，較2019年的7%大幅提升。這種多元化的采購策略，有助于臺灣在國際油價波動時保持一定的議價能力。

消費習(xí)慣與民生考量

最后，不容忽視的是消費習(xí)慣和民生考量的因素。

臺灣地區(qū)的私家車保有量較高，截至2023年底達到819萬輛，平均每2.8人就擁有一輛汽車。在這種情況下，油價成為影響居民日常生活成本的重要因素。

當(dāng)局非常在意這種反應(yīng)，所以油價政策往往會考慮到民生影響。

這也解釋了為什么臺灣當(dāng)局愿意通過財政補貼的方式來平抑油價波動。雖然從經(jīng)濟學(xué)角度看并不一定合理，但從社會穩(wěn)定和民生角度考慮，這種做法有其現(xiàn)實意義。

啟示與思考

低油價并不等于低成本。臺灣地區(qū)的低油價是建立在特定稅收結(jié)構(gòu)和財政補貼基礎(chǔ)上的，總體用車成本并不一定比大陸低。

能源政策需要考慮多重因素。除了經(jīng)濟效益外，社會穩(wěn)定、民生影響等因素同樣重要。臺灣地區(qū)的油價政策雖然在經(jīng)濟上不一定最優(yōu)，但在平衡各方利益上有其特點。

能源多元化是應(yīng)對國際能源市場波動的有效策略。無論是大陸還是臺灣地區(qū)，都在積極發(fā)展可再生能源，減少對石油等化石能源的依賴。

油價高低只是表象，背后隱藏著復(fù)雜的經(jīng)濟、政治和社會因素。了解這些因素，有助于我們更全面地看待能源問題，也為未來能源政策的制定提供參考。