即便如今焦柳鐵路盈利能力有限，甚至長期處于虧損狀態，也不應該忽略起碼的安全防護

穿過村莊的鐵路彎道，竟然成了村民口中的“死亡彎”。

據界面新聞報道，4月6日，經行張家界永定區宋家灣村的焦柳鐵路發生一起事故，15歲殘障留守女孩宋玉瑩命喪鐵軌之上。記者走訪核實，多年來，該路段已有至少17人被火車撞致身亡。

5月12日晚間，中國鐵路廣州局集團公司張家界工務段回應稱，相關媒體報道基本屬實。目前，鐵路部門決定對該區間實施防護柵欄封閉工程，現場踏勘任務已完成，預計今年6月份開始正式施工。為方便附近村民出行，鐵路部門已在宋家灣村路段附近修建了2處交通涵洞。

↑宋家灣村，住在鐵路沿線的村民。圖據界面新聞

媒體的報道還原了火車撞人事故的多重原因。比如路線設計彎道多，總長1.5公里內分布4個曲線彎道，2段穿山隧道，彎道和沿線樹木導致村民視線受阻。位于宋家灣村3組的鐵路上有一段長約百米的彎道，僅在這一處就有至少8人被撞身亡，因此也被村民稱為“死亡彎”。再如鐵路穿村而過，緊密楔入村民生活，有村民家院子的大門距離鐵路不足1米；還有就是鐵路兩側無防護，村民直接跨鐵軌通行等。

這些均是導致火車撞人事故的客觀因素，也屬于歷史遺留問題。因此，當下之計，關鍵是要撇下以往刻板固化的思維，秉持以人為本的理念，站在村民的角度，切實改善原始設計彎道多、與民居距離太近、線路無防護等問題，把村民的生命安全放在第一位。

將近50年的運行時間，鐵路方面想必已經掌握了不少像宋玉瑩一樣不幸的死亡事件，至于家畜等相關損失也不會少，這樣的“死亡大數據”完全可以成為鐵路部門織密安全網的基礎和依據，而不必繼續遲緩地、按部就班地勘測與論證。畢竟，每一個村民的死亡，都應該成為鐵路查漏補缺的鮮活推力。

從目前而言，最可行、也有效的辦法，就是把經過村莊的鐵路線用防護欄圍起來。這也不乏先例，據報道，2018年修建黔張常高鐵期間，鐵路公司就在宋家灣的鄰村禾家村焦柳線沿線安裝了防護欄。

當然，修建全封閉的防護欄，需要搭建人行天橋、開挖通行涵洞，此外，一些緊貼著鐵路的村民也需要搬遷，這勢必需要一些投入。無論如何，即便如今焦柳鐵路盈利能力有限，甚至長期處于虧損狀態，也不應該忽略起碼的安全防護。更何況，焦柳線是有著特殊意義的鐵路線，多年來承擔著晉煤、豫煤南下的運輸任務，核心目的不是商業盈利。

說實話，早年在建設焦柳鐵路時，沿線部分村民已拿出了土地，拆掉了房屋，做出了很大讓步，而在運行這些年中，更是遭遇了多人被撞的無妄之災，鐵路部門也好，地方政府也好，理應采取更積極的態度，拿出更有效的做法。

如今，鐵路方面承諾6月份將開始安裝防護柵欄，這是一個好消息，其他方面的措施也應迅速跟上。而從沿線村民方面講，也應珍愛生命，在不得已需要過鐵路時，盡可能杜絕老弱病殘幼獨行。

惟愿各方一同協力，為鐵路安全運行兜底，為村民生命護航。無論如何，鐵路上的安全防線，不該以17條人命為代價。

紅星新聞特約評論員 胡棲安

編輯 汪垠濤

紅星評論投稿郵箱：hxpl2020@qq.com