5 月 9 日，長安汽車公布 4 月銷量數據，當月銷量同比下滑 9.27%，新能源板塊雖實現 46.7% 的同比增長，但合資品牌如長安福特、長安馬自達銷量持續低迷。市場尚未消化這一數據，一則 “長安汽車作為二級企業并入東風集團” 的傳聞便甚囂塵上，甚至引發對其 “單獨公布產銷信息不合規” 的指責。

面對洶涌的輿論，長安汽車迅速通過法律手段和百萬懸賞發起反擊，其急切澄清的姿態讓人始料未及，那么東風+長安的重整進度究竟如何？長安又為何要突然“發火”呢？今天就讓我們來一一了解一下！

重整事件回顧

2025年 2月9日，東風汽車集團與長安汽車的間接控股股東（東風集團、兵裝集團）同步發布公告，稱正在與其他國資央企籌劃重組事項，可能導致控股股東變更，但實際控制人仍為國資委。消息一出，資本市場迅速反應，東風系、長安系上市公司股價集體漲停，市場普遍解讀為兩大汽車巨頭的合并已進入實質性階段。

4月11日，長安汽車董事長朱華榮在發布會上首次公開確認重組進展，稱雙方戰略重組方案 “基本已完成”，并強調重組不會改變長安原有的品牌規劃、技術路徑及全球化戰略。此言一出，瞬間給看客們吃了一顆 “定心丸”。

長安為何發火？

5 月 5 日至 6 日，長安汽車監測到一批自媒體賬號有組織地傳播 “長安并入東風” 等不實信息，甚至惡意詆毀中國汽車品牌關系。長安迅速祭出 “法律 + 懸賞” 組合拳：一方面向傳播主體發起訴訟，另一方面懸賞最高 100 萬元征集幕后組織線索。

個人看來，這一激烈反應與其 4 月銷量承壓密切相關 —— 合資品牌拖累整體表現，阿維塔、深藍等新能源子品牌雖增長顯著，但年銷量目標完成率不足 ，市場對其 “造血能力” 的質疑加劇。此時謠言的擴散，極可能引發投資者信心動搖和渠道經銷商的觀望情緒。

更重要的是，長安的激烈反應從表面看是對謠言的反擊，實則折射出了自身對重整的焦慮。東風汽車集團為副部級央企，而長安的母公司兵裝集團與其同級，長安汽車本身僅為正廳級單位。若以行政級別主導重組，長安可能淪為東風的 “二級企業”，如此一來其市場化改革成果，如深藍品牌的直營模式、阿維塔與華為的合作等或將受到壓制。

長安辟謠的核心，在于強調此次重組是 “國資委主導的戰略整合”，而非隸屬關系的變更。根據業內分析，雙方更可能采取 “小總部 + 業務協同” 模式，通過資本紐帶實現研發、供應鏈及海外渠道的整合，例如，東風的固態電池技術與長安的華為ADS智駕系統可形成互補，而非直接合并。這種模式既能規避大規模合并的震蕩，又可逐步釋放協同效應，但需要平衡兩大集團的利益訴求。

東風 + 長安的前景與困難

目前來看，東風與長安的重組符合國資委 提升產業集中度的政策導向，若整合成功，新集團年銷量將超 500 萬輛，躋身全球前五。通過供應鏈整合，單車成本有望降低。此外，長安的智能化技術與東風的固態電池研發若實現共享，也將加速突破障礙。

看起來，東風 + 長安的前景十分光明，但是平靜的海面之下，也會藏有暗礁。車叔個人認為，兩者的整合主要有三大困難。其一決策效率與文化沖突，東風作為老牌副部級央企，決策流程冗長，而長安通過市場化改革形成了更靈活的機制。兩者管理風格差異可能導致整合后效率下降，甚至引發內部摩擦。

其二，作為主流品牌，雙方在存在產品重疊，目標客群高度重合。整合過程中若無法實現差異化定位，可能引發渠道沖突和用戶認知混亂，短期內銷量下滑難以避免。

其三，技術協同與利益博弈，盡管長安的智能駕駛系統與東風的固態電池技術可能互補，但技術共享需解決知識產權分配和研發團隊融合問題。例如，長安的華為ADS系統若向東風開放，可能涉及與華為的合作條款調整，此外東風的固態電池專利授權也需平衡自身技術壁壘。

車叔總結

總的來說，東風與長安的整合雖有政策背書，但雙方在管理體制、企業文化、技術路徑上的差異，使其難以復制 “南北車合并” 的成功模式。長安的辟謠行動，既是對謠言的反擊，也是對自身市場化地位的捍衛。在這場關乎企業前途的博弈中，長安的“發火”只是序曲。東風與長安整合或可能真正實現 “1+1>2”的協同效應時，但這一切，都需要時間的檢驗與智慧的博弈。