如果說哪款車能算得上是國民級SUV，博越L應該算其中之一。上市9年來，如今博越已經完成四次迭代，在智能化為主導的敘事語境下，主張“燃油車智能平權”的第四代博越L以“洗牌”的架勢殺向10萬級價格以里，新車指導價疊加限時優惠起售只需9.29萬元，頂配價格不到12萬，對10萬級燃油SUV市場而言，絕對算是一次不小的沖擊。

事實上，第四代博越L預售期間已經吸引了不少新老用戶的注意，有意向換購者不在少數，一方面在于，新車在設計上的確配得上“大美中國車”的稱號，從三庭五眼、地閣方圓的國泰民安臉，到多達1500多個紋理細節的貫穿式燈帶設計，配合木紋、金屬穿插的內飾風格，不算張揚、也絕不小氣，整車將中式美學拿捏的恰到好處，這一點很中國范兒。

另外一方面在于，第四代博越L在硬件和軟件上升級，也讓“智能平權”四個字更加擲地有聲。

為回應AI時代浪潮，第四代博越L搭載了GEEA 3.0電子電氣架構，相當于對整車的神經網絡進行了一次重構，得益于此，車身控制器集成度能提升86%，信息傳輸速率能達到千兆級。

在此基礎上，引入星睿AI Drive數字調校技術后，則更進一步讓整車具備了自我訓練、持續優化的能力。在這位“超級訓練師”加持下，第四代博越L的換擋平順性能提升6%，底盤濾震性能提升15%，操控穩定性能增加5%。

動力系統同樣因此實現了突破性創新，星睿AI云動力模型可在輔助駕駛模式下實時感知溫度、坡度、導航等要素，根據用戶駕駛偏好自動調整油門響應、空調和換擋邏輯等，讓車輛開越順手，越開越省油。

加上CMA架構這個“好底子”，第四代博越L已經算是雙架構下的綜合性產物，吉利很自信的將其稱之為“最好開的燃油SUV”。

至于智能座艙，新車則擁有硬件+軟件的雙重buff，其中硬件方面搭載7nm 龍鷹一號芯片，AI算力等同于8155芯片2倍之多。軟件上則搭載了很多吉利車主都比較熟悉的Flyme Auto智能座艙系統，具備同級獨有四音區語音交互、Flyme Link手車互聯等功能，讓人與車之間的溝通更加絲滑無界。

如果只從產品層面分析，第四代博越L作為吉利技術魚池持續迭代的應用成果，自然是將“好鋼”都用上的那面刀刃，使命就是要劈開10萬級燃油SUV的市場，為用戶帶來吉利的答案。

但在當下的競爭環境中，僅僅是把車造好就萬事大吉了嗎？當然不，口碑兩個字在特定的時代需求下也同等重要。博越L為什么能在短短9年時間就完成200萬的里程碑，更關鍵的原因在于吉利對燃油車始終不放棄、且堅持深耕的態度，久而久之會在用戶心中形成天然的信任感。

這一戰略思維所促成的直接結果就是，當還有人想去購買一臺好開的、性價比高的燃油SUV時，第一時間就能想到吉利，想到博越。

據了解，2025年第一季度，吉利汽車整體銷量為46.7萬輛，同比增長40.5%，其中燃油車銷量23.9萬輛 占總銷量的一半還多，在中國汽車品牌中的燃油細分品類中，吉利也是第一。

在一個隨波逐流的市場中，在一個人人都全盤押注新能源的市場中，吉利并沒有亂了方向，而是堅持多線并行的路線，不僅看到燃油車市場仍然存在的巨大需求，并始終按照核心業務標準去投入、去研發，這才是成功企業最該具備的全局視角，而非像墻頭草一樣草木皆兵。

目前，第四代博越L靠著先進的雙架構和超前的智能座艙，已經推動10萬級燃油SUV的競爭標準又上了一個臺階，這把殺手锏將會在今年為吉利汽車創造多少份額？又將對其所在細分市場產生怎樣的影響？讓我們拭目以待。