文：王智遠(yuǎn) | ID:Z201440

這幾天，密集刷到幾則新聞，讓我對中國科技出海，有了新思考。

今天一早，華爾街日報(bào)稱 ，中國無人駕駛公司蘿卜快跑將擴(kuò)展至瑞士與土耳其，并計(jì)劃在瑞士設(shè)立實(shí)體公司；

早前幾天，香港運(yùn)輸和物流局局長試乘蘿卜快跑，還點(diǎn)贊說，在各種復(fù)雜路況下表現(xiàn)得跟普通車一樣棒；迪拜更直接下1000輛車的訂單，還計(jì)劃到2030年讓20%的出行無人化。

這讓我想起朋友去武漢旅游時(shí)，打一輛蘿卜快跑，全程無人駕駛，感覺挺科幻。沒體驗(yàn)過的人可能會(huì)懷疑：這玩意兒靠譜嗎？

別急，還在猶豫時(shí)，香港和海外市場已經(jīng)行動(dòng)起來。

從武漢跑向香港、迪拜、瑞士、土耳其甚至更廣闊市場的蘿卜快跑，也讓我們看到當(dāng)下中國無人駕駛的未來：DeepSeek之后，又一個(gè)國運(yùn)級創(chuàng)新正在改寫全球市場格局。

01

全球考場對無人駕駛到底有多嚴(yán)？中國無人駕駛是怎么一路「闖關(guān)」的？

別著急，講給你聽。

現(xiàn)在，無人駕駛技術(shù)在全球都很受歡迎。一方面，它特別先進(jìn)，能讓出行變得更快、更方便。各國都想靠它提升自己的科技水平和交通競爭力。

例如：

香港想成為「國際無人駕駛試驗(yàn)田」，重點(diǎn)測試右舵車技術(shù)，吸引全球車企投資智能交通產(chǎn)業(yè)；迪拜更直接，計(jì)劃到2030年讓25%的交通工具實(shí)現(xiàn)智能化，解決當(dāng)?shù)貥O端氣候和高峰擁堵的問題。

其中，極致的安全是各地發(fā)展無人駕駛的核心。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，90%以上交通事故，都是因?yàn)槿藶槭д`；無人駕駛車用先進(jìn)的傳感器和算法，能避免這些失誤，大大減少事故。

《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車社會(huì)實(shí)驗(yàn)報(bào)告（2023）》說，超90%的人覺得無人駕駛比人開車更安全；還有，中佛羅里達(dá)大學(xué)的研究也表明，無人駕駛車出事故的概率比人開車低得多。

以蘿卜快跑第六代無人車為例：

車上裝40個(gè)傳感器，能探測到440米以外的東西，比人眼看得遠(yuǎn)多了，這些傳感器還能實(shí)時(shí)交叉驗(yàn)證數(shù)據(jù)，像多個(gè)眼睛在同時(shí)觀察路況，而且，它們還有自清潔功能，不管遇到多糟糕的天氣，都能正常工作。

車上還有兩個(gè)「大腦」，互相檢查和糾錯(cuò)，如果一個(gè)“大腦”出問題了，另一個(gè)能立刻接手，整個(gè)過程只需要0.01秒。這種系統(tǒng)的故障率極低，低到十億分之一。

而在關(guān)鍵系統(tǒng)比如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和供電等十個(gè)方面，蘿卜快跑都做了充足的安全冗余。

這些安全措施，讓蘿卜快跑比人類駕駛員安全十倍，過去兩年的出險(xiǎn)率也只有人類司機(jī)的十四分之一。

與此同時(shí)，基于全球首個(gè)支持L4級無人駕駛的大模型Apollo ADFM，可以兼顧安全性與泛化性，讓蘿卜快跑能在香港、迪拜乃至土耳其、瑞士等不同的道路環(huán)境中快速落地。

Waymo研究無人駕駛很多年了，但在舊金山花了三年才拿到載客許可。

蘿卜快跑在香港只用了5個(gè)月，完成從落地測試到擴(kuò)大范圍，再到載客試運(yùn)行的“三級跳”。

外國政要的認(rèn)可，也從側(cè)面證明了蘿卜快跑安全性、技術(shù)適應(yīng)性以及快速的落地能力。

圖釋：車中人物為香港運(yùn)輸及物流局局長陳美寶

香港運(yùn)輸和物流局局長陳美寶試乘后表示：“切線、讓車的邏輯和人類司機(jī)一樣?！毙录悠赂笨偫硗跞鸾茉诒本└叻鍟r(shí)段的公開道路上試乘后也稱贊：“非常好，這就是未來?！?/strong>

02

2025年年初，中國初創(chuàng)公司DeepSeek以一種近乎現(xiàn)象級的速度崛起，縮小了中美在人工智能這一關(guān)鍵領(lǐng)域的差距，成為中國創(chuàng)新能力的代表之一。

而今，在大模型最大應(yīng)用場景之一的無人駕駛領(lǐng)域，與Waymo、特斯拉同臺(tái)競技的蘿卜快跑，同樣憑借安全、創(chuàng)新與成本，成為又一國運(yùn)級創(chuàng)新成果。

要知道，在中國開車，路況極其復(fù)雜，電動(dòng)車到處亂竄，行人橫穿馬路，司機(jī)們還各種加塞搶道。這種路況，簡直就是無人駕駛的「噩夢考場」。

可蘿卜快跑，在這種環(huán)境下練出來，到現(xiàn)在已經(jīng)提供了超過1000萬次出行服務(wù)，安全行駛里程超過1.7億公里。

美國知名資產(chǎn)管理公司ARK Invest發(fā)布《ARK Invest Big Ideas 2025》報(bào)告預(yù)測，到2030年，無人駕駛汽車市場規(guī)模有望達(dá)到10萬億美元，全球無人駕駛汽車的數(shù)量將達(dá)到大約5000萬輛。

美國和中國在無人駕駛革命中處于領(lǐng)先地位，美國有Waymo、特斯拉，中國有蘿卜快跑；中國價(jià)格優(yōu)勢，可能促使當(dāng)?shù)仄髽I(yè)加快海外布局。

換言之，在全球無人駕駛賽道上，中美兩國是主要領(lǐng)跑者，而蘿卜快跑，有望憑借技術(shù)、成本優(yōu)勢，成為這一領(lǐng)域重要選手之一。

比如：

第六代無人車單車價(jià)格只要20萬元，比上一代便宜60%，成本只有Waymo的1/7，比特斯拉的Cybercab更早落地兩年。這種成本優(yōu)勢，讓蘿卜快跑在大規(guī)模推廣時(shí)更有底氣，價(jià)格低了，市場接受度自然就高了。

當(dāng)Waymo還在為20萬美元的單車成本發(fā)愁時(shí)，蘿卜快跑靠著中國制造的性價(jià)比，已經(jīng)在中東市場風(fēng)生水起。

圖釋：迪拜道路和交通局與蘿卜快跑簽署諒解備忘錄，共同推進(jìn)無人

更為重要的是，百度在AI領(lǐng)域已經(jīng)摸爬滾打了10年，這種強(qiáng)大的技術(shù)基礎(chǔ)，讓蘿卜快跑在全球最嚴(yán)格的市場也能快速落地。

拿最近來說，5月12日，ARK Invest創(chuàng)始人“木頭姐”凱茜·伍德旗下基金再次加倉百度。

今年3月，“木頭姐”首次建倉百度，從那以后，她已經(jīng)連續(xù)6次增持百度股票。較3月24日初次買入數(shù)量相比，她的持倉數(shù)量在半個(gè)月內(nèi)翻了一倍，現(xiàn)在累計(jì)持有289336股。

這說明什么？

“木頭姐”非常看好百度未來發(fā)展，尤其在無人駕駛領(lǐng)域。她的增持行為，也顯示出對蘿卜快跑海外擴(kuò)張的信心。

這種信心，很快得到資本市場的回應(yīng)，百度美股股價(jià)應(yīng)聲上漲，隨著蘿卜快跑在全球市場的布局逐步展開，相信中國無人駕駛生態(tài)系統(tǒng)的影響力也將不斷擴(kuò)大。

03

回到文章開頭，從DeepSeek到蘿卜快跑，中國科技企業(yè)正在用實(shí)際行動(dòng)展示：不僅能趕上，還能超越。

真正的科技出海不僅要懂技術(shù)、控成本，更重要的是將科技創(chuàng)新變成能大規(guī)模復(fù)制的產(chǎn)品和服務(wù)。

你看，當(dāng)Waymo還在高成本的圍墻里打轉(zhuǎn)，特斯拉還在L4技術(shù)瓶頸上卡殼時(shí)，蘿卜快跑已經(jīng)靠著中國式落地能力，大踏步出海，積極走向全球市場。

通過科技創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新提升「內(nèi)功」，參與更高水平的全球化產(chǎn)業(yè)分工和國際競爭，建起了自己的護(hù)城河；當(dāng)中國的蘿卜快跑行駛在全球的各個(gè)角落，何嘗不是提升我國科技競爭力的努力和實(shí)踐？

我們有理由相信，下一個(gè)十年，無人駕駛風(fēng)向標(biāo)，必為中國所立。