在如今國產車銷量蒸蒸日上的時候，合資車的銷量近乎都在集體下滑，但是本田的銷量在國內的市場似乎已經(jīng)斷崖式下跌。

根據(jù)本田4月份公布的銷量數(shù)據(jù)來看，2025年4月份本田中國終端汽車銷量僅為43629輛，與去年同期73831輛相比同比下滑了40.8%，下滑非常之明顯；并且1~4月份本田的銷量僅為20.1萬輛，2024年同期累計銷量是28萬輛，同比下滑了28.2%，再往前看，與2023年相比，本田的銷量幾乎是腰斬。

具體來看，2025年4月份東風本田的銷量是22036輛，同比下滑33.79%；廣汽本田的銷量僅為18491輛，同比下滑25.06%

造成這一局面的原因就是因為新能源車跟不上，燃油車過于保守，旗下的PHEV系列（參數(shù)丨圖片），包括皓影、雅閣、CR-V等PHEV新能源產品，定價過高，怎么看都有點割韭菜的嫌疑。

而e:NP系列純電車型吃相也是非常難看，545公里純電續(xù)航、幾乎沒有智能化的情況下能賣你20萬，并且還是緊湊型SUV，能賣的出去真的證明中國消費者不懂車。

而靠著燃油車混日子的本田，開啟全新的純電系列產品“燁”；近期上市的東風本田S7，我們也說過了，價格虛高，4月份的銷量僅為62輛，沒有辦法支撐起本田整體的銷量。

而旗下的本田crv，本田雅閣確實在燃油車時代是不錯的車型，但是由于過于保守，配置較低，與同級別的新源車相比，現(xiàn)在已經(jīng)是不入流的產品了。

4月份本田crv的銷量是12400輛，這個銷量還有巨大的下滑空間，只要國產車做得更好的話。

同時與大眾帕薩特相比，雅閣的銷量已經(jīng)不足萬輛了，但是大眾帕薩特的銷量依然可以實現(xiàn)2萬輛，雖然在3月份本田也推出了雅閣運動系列，但是被詬病擠牙膏是有升級，不管是在價格和配置方面都沒有達到消費者的預期。

現(xiàn)在本田在中國可以說是非常難混了，豐田已經(jīng)找到了新能源車的玩法，同時日產也在漸漸發(fā)力，發(fā)布的N7備受好評，本田在如今中國市場面臨的困境是柴油車銷量持續(xù)下滑，新能源未能讓消費者眼前一亮的情況下，街上的路是很難走的，不排除未來將會退出中國市場的可能。