中美就關稅問題第一階段剛談攏，一架載著超過200人的專機抵華，要聯手中國給世界一個驚喜！

大家都知道，日前，中美雙方代表在瑞士日內瓦結束談判，并發表聯合聲明，中方關稅首談就取得重大進展，可以說是出乎了很多人預料。

而就在中美發布聯合聲明，互降關稅115%，遠超外界預料之際，巴西總統盧拉親率一支由200多名商界領袖、部長及州長組成的豪華代表團，突降北京，陣容可謂是非常豪華。這也從側面說明，盧拉這次來華的重頭戲，還是加強中巴經貿方面的合作。

從目前發表的中巴聯合聲明來看，兩國合作深化涵蓋各個領域，從農業到基礎設施、數字經濟、人工智能，半導體等，覆蓋面非常廣。而且其中真正讓國際社會感到驚訝的，應該是聯合聲明中提到的“南美一體化路線計劃”，其中就包括橫跨南美洲大陸、連接大西洋與太平洋的“兩洋鐵路”。

其實就在上個月，中方交通運輸部和國鐵集團組成的代表團就已經訪問了巴西，進行了七天的考察調研，主要就是為了和巴西深入商討“兩洋鐵路”的可行性計劃，中方還表達了對該項目的技術、投資與合作意愿。

“兩洋鐵路”不是一般的工程，它從巴西大西洋沿岸的里約熱內盧出發，一路向西，要鑿穿安第斯山脈，跨過亞馬遜雨林，最終在秘魯太平洋岸邊的錢凱港入海。全長約5000公里，相當于從北京到廣州再打個來回。

修建這條鐵路，可謂是意義非凡。別的不說，現在從巴西運貨到中國，得在海上漂35天，以后坐火車25天就能到，光運費就能省下一大筆。

更關鍵的是，這條鐵路直接繞開了美國的“后院”，讓南美洲的貨物能自己掌握命運。以前南美洲的貨物想出口，要么走巴拿馬運河交“過路費”，要么繞道好望角漂洋過海。一旦有了鐵路，運輸時間短了，成本低了，巴西、秘魯這些國家的腰桿子也就硬了。

而且，這條鐵路還能把南美洲內陸國家串起來，像玻利維亞、巴拉圭這些“內陸國”，以后也能搭上亞洲市場的快車。

當然，要建好“兩洋鐵路”，難度也非常大。安第斯山脈平均海拔4000米，地質結構非常不穩定，今天這塌方，明天那地震。亞馬遜雨林更是生態敏感區，更別說鐵路還得跨過幾十條大河，光橋就得建上百座。當然，作為基建狂魔的中國是不怕的，當年在青藏高原修鐵路，在非洲沙漠里架橋，什么難關沒見過？

特朗普上臺就一直嚷嚷著要“讓美國再次偉大”，并把矛頭對準了中國。如今中國反擊到“后院”，中巴鐵路一建，美國在拉美的影響力必然要被削弱一截。而且更大的意義在于，鐵路建好后，別的國家看到中巴合作既能賺錢又能搞建設，還不用看西方臉色，還不得排著隊跟中國合作？