最近刷到個有意思的事兒 —— 中國車企開始 “玩船” 了。上汽剛搞了艘 9500 車位的大滾裝船 “安吉安盛” 號，5 月 15 號首航歐洲；比亞迪更猛，8 艘滾裝船今年全上陣，光第一季度就運了 2.5 萬臺新能源車出海；奇瑞、廣汽也沒閑著，要么造船要么合建運輸公司，感覺一夜之間，車企都成了 “航運玩家”。

2025年4月27日，比亞迪“深圳”號汽車運輸船駛離江蘇省蘇州港太倉港區首航巴西。

為啥突然都去造船？

說白了，以前太 “憋屈” 了。全球汽車海運被日韓壟斷，運費貴就算了（單車成本 3000 - 5000 美元），艙位還得 “搶”，2024 年中國車企出口延遲率整整 18%。你想啊，車造好了運不出去，擱誰不急？自己有船就不一樣了。上汽投 100 億造 12 艘大船，單車運輸成本直接降 10%；比亞迪靠自研光伏儲能技術，裝卸貨都能 “零碳排”，既省錢又能打環保牌。更關鍵的是，交貨周期縮短 30% 以上，不用再看別人臉色，供應鏈穩穩攥在手里。

這招背后藏著多大野心？

表面看是解決物流難題，實則是場 “產業鏈突圍戰”。以前中國車出口，靠 “借船出海”，運輸成本占比能達 15%，現在自己掌勺，成本降了，利潤空間就出來了。更絕的是，車企開始玩 “全鏈條本地化”—— 比如廣汽要在歐洲建中轉倉，從制造到運輸到售后全打通，這不就是要在人家家門口 “安營扎寨” 嗎？

但挑戰也不少

現在船隊規模上去了，航線覆蓋還不夠廣，船員人才也缺，更麻煩的是有些國家給中國船隊設關卡。不過換個角度看，這些 “攔路虎” 恰恰說明咱們動了別人的蛋糕。你看，中國造船業連續 15 年全球第一，技術和產能都跟得上，只要咬牙把航線織密、把人才育好，打破壟斷只是時間問題。

從 “賣車” 到 “定規則”，這才是終極目標

當車企不再滿足于 “把車賣出去”，而是要掌控 “怎么賣、怎么運、怎么服務” 時，中國汽車的全球化才算真正入了門。就像比亞迪的船用 LNG 雙燃料，上汽的甲醇預留技術，不僅是運輸工具，更是 “移動的技術展示臺”—— 告訴全世界，中國車從里到外都是 “硬實力”。

說句掏心窩的話

以前總說中國汽車 “缺芯少魂”，現在芯片、電池、智能駕駛都在突破，連運輸都要自己說了算。這種從生產到出海的 “全鏈條較真”，才是中國產業升級的真實縮影。或許再過幾年回頭看，這些在海上乘風破浪的中國船隊，正是中國汽車改寫全球規則的起點。

最后問一句：當中國車企既能造好車，又能管好 “海上生命線”，你覺得下一個被改寫的行業會是誰？