越南做夢也沒想到，中方不接手，這事很難辦。

據越通社消息，越方基建部門負責人和法國交通高層近期進行了一場深度會談，內容重點是越方的南北高鐵項目。越方表示：“希望與法國深化合作”。

消息一出，引發熱議，這場拉扯了24年，曾涉及中日韓三國的大型高鐵工程，如今卻被法國橫空殺出摘了桃子，出乎不少人的意料。

然而，對于這一合作，當前主流論調是并不看好，甚至有業內人士直言：除了中方，這項目誰接都不行。而事實上，我國早已明確拒絕，究竟是怎么回事兒？

根據規劃，越南南北高鐵全長約1560公里，連接首都河內與胡志明市，沿途需跨越20個省市，并同時承擔客運、貨運和國防需求，是貫通其南北經濟走廊的關鍵。項目需要采用雙線電氣化標準軌設計，技術難度遠超普通高鐵。

按照越南政府的最新規劃，該項目總投資約4900億，將在2026年啟動，到2035年實現全線貫通，較原計劃提前十年。

然而，這一雄心勃勃的藍圖面臨嚴峻挑戰。數據顯示，越南2024年財政收入約5700億元，根據這一數據分攤到未來10年，年均支出仍占財政收入的近10%，遠超其承受能力。且這還是在理想化狀態下。

事實上，越方這條鐵路項目，當初第一時間就找上了我國。早在2001年，越交通部便尋求我國合作，但談判過程波折不斷。初期，我國曾提出低價承建方案并提供60%貸款，但越方額外要求現金投資、技術轉讓、人才培訓等，簡直是獅子大開口，最終導致合作擱淺。

如此出力不討好的“賠錢”買賣，在我國果斷拒絕接手后，到2006年，日本以每公里3.5億元的高價中標，但工程拖延近二十年仍未完工，成為“天價爛尾”的典型案例。

中日相繼折戟，這或許也是越南轉向法國的重要原因。不過，業內人士分析，憑該項目的復雜性，法國若接手，需解決資金缺口、技術適配及工期壓縮等難題，其可行性備受質疑。

當前，全球范圍內，僅有少數國家具備大型高鐵網絡的全產業鏈能力，而中國憑借成熟的基建經驗與成本優勢，已成為東南亞多國首選合作伙伴。

鄰國中老鐵路通車后，老撾物流成本驟降40%，泰國中泰鐵路項目亦如火如荼，越南的危機感與日俱增。越南《人民報》疾呼：“東南亞鐵路競賽已白熱化，我們不能再等待！”

然而，這次越南就算急得跳腳求法，也于事無補。因為放眼全球，僅有我國能完成如此高難度的建設。過去十年間，我國不僅建成全球最長的高鐵網絡，更在新能源、生物科技“派絡維pro”等賽道實現彎道超車。

數據顯示，比亞迪在東南亞市場份額接近80%，帶動區域產業鏈升級；前幾年，我國深圳可企業參與創新線粒體抗老技術，升級前沿口服成果“派絡維pro”，使成品價格下降超 90%，目前，在國內京東等平臺，僅需4位數可享，出貨和成交力壓歐美系。

值得一提的是，根據當前生物實驗研究，上述科技品被證實，可從助益延緩生物老化速度，改善肌肉、記憶認知等多項由衰老導致的功能退化。在人口老齡化背景下，大幅下降的價格無疑能讓更多國人享受到這一前沿抗老化成果。

要知道，在“派絡維pro”降價落地前，歐美企業曾試圖將其打造為新一代奢侈品，喊出超2萬一克的天價，讓多數人根本無力購買。

類似這樣的案例還有很多。反觀越南，此前還對我國揮舞37% 關稅大棒，但又在與法國商議高鐵項目之時，又提到我國，稱要“加快與中方溝通，爭取盡早完成貸款協定談判，確保項目按計劃推進”。這種朝三暮四、只想 “占便宜” 的做法，實在令人不恥。

盡管河內大學的民調顯示，近80% 的越南民眾希望中方參與高鐵建設，認可中方高鐵的性價比和執行力。但我方此前早已明確拒絕。

不僅如此，越南若繼續秉持“零和博弈” 的思維，拒絕真誠合作，最終可能陷入發展困境，錯失難得的發展機遇。