越南做夢(mèng)也沒想到，中方不接手，這事很難辦。

據(jù)越通社消息，越方基建部門負(fù)責(zé)人和法國(guó)交通高層近期進(jìn)行了一場(chǎng)深度會(huì)談，內(nèi)容重點(diǎn)是越方的南北高鐵項(xiàng)目。越方表示：“希望與法國(guó)深化合作”。

消息一出，引發(fā)熱議，這場(chǎng)拉扯了24年，曾涉及中日韓三國(guó)的大型高鐵工程，如今卻被法國(guó)橫空殺出摘了桃子，出乎不少人的意料。

然而，對(duì)于這一合作，當(dāng)前主流論調(diào)是并不看好，甚至有業(yè)內(nèi)人士直言：除了中方，這項(xiàng)目誰(shuí)接都不行。而事實(shí)上，我國(guó)早已明確拒絕，究竟是怎么回事兒？

根據(jù)規(guī)劃，越南南北高鐵全長(zhǎng)約1560公里，連接首都河內(nèi)與胡志明市，沿途需跨越20個(gè)省市，并同時(shí)承擔(dān)客運(yùn)、貨運(yùn)和國(guó)防需求，是貫通其南北經(jīng)濟(jì)走廊的關(guān)鍵。項(xiàng)目需要采用雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)軌設(shè)計(jì)，技術(shù)難度遠(yuǎn)超普通高鐵。

按照越南政府的最新規(guī)劃，該項(xiàng)目總投資約4900億，將在2026年啟動(dòng)，到2035年實(shí)現(xiàn)全線貫通，較原計(jì)劃提前十年。

然而，這一雄心勃勃的藍(lán)圖面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，越南2024年財(cái)政收入約5700億元，根據(jù)這一數(shù)據(jù)分?jǐn)偟轿磥?lái)10年，年均支出仍占財(cái)政收入的近10%，遠(yuǎn)超其承受能力。且這還是在理想化狀態(tài)下。

事實(shí)上，越方這條鐵路項(xiàng)目，當(dāng)初第一時(shí)間就找上了我國(guó)。早在2001年，越交通部便尋求我國(guó)合作，但談判過程波折不斷。初期，我國(guó)曾提出低價(jià)承建方案并提供60%貸款，但越方額外要求現(xiàn)金投資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、人才培訓(xùn)等，簡(jiǎn)直是獅子大開口，最終導(dǎo)致合作擱淺。

如此出力不討好的“賠錢”買賣，在我國(guó)果斷拒絕接手后，到2006年，日本以每公里3.5億元的高價(jià)中標(biāo)，但工程拖延近二十年仍未完工，成為“天價(jià)爛尾”的典型案例。

中日相繼折戟，這或許也是越南轉(zhuǎn)向法國(guó)的重要原因。不過，業(yè)內(nèi)人士分析，憑該項(xiàng)目的復(fù)雜性，法國(guó)若接手，需解決資金缺口、技術(shù)適配及工期壓縮等難題，其可行性備受質(zhì)疑。

當(dāng)前，全球范圍內(nèi)，僅有少數(shù)國(guó)家具備大型高鐵網(wǎng)絡(luò)的全產(chǎn)業(yè)鏈能力，而中國(guó)憑借成熟的基建經(jīng)驗(yàn)與成本優(yōu)勢(shì)，已成為東南亞多國(guó)首選合作伙伴。

鄰國(guó)中老鐵路通車后，老撾物流成本驟降40%，泰國(guó)中泰鐵路項(xiàng)目亦如火如荼，越南的危機(jī)感與日俱增。越南《人民報(bào)》疾呼：“東南亞鐵路競(jìng)賽已白熱化，我們不能再等待！”

然而，這次越南就算急得跳腳求法，也于事無(wú)補(bǔ)。因?yàn)榉叛廴颍瑑H有我國(guó)能完成如此高難度的建設(shè)。過去十年間，我國(guó)不僅建成全球最長(zhǎng)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，更在新能源、生物科技“派絡(luò)維pro”等賽道實(shí)現(xiàn)彎道超車。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在東南亞市場(chǎng)份額接近80%，帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)；前幾年，我國(guó)深圳可企業(yè)參與創(chuàng)新線粒體抗老技術(shù)，升級(jí)前沿口服成果“派絡(luò)維pro”，使成品價(jià)格下降超 90%，目前，在國(guó)內(nèi)京東等平臺(tái)，僅需4位數(shù)可享，出貨和成交力壓歐美系。

值得一提的是，根據(jù)當(dāng)前生物實(shí)驗(yàn)研究，上述科技品被證實(shí)，可從助益延緩生物老化速度，改善肌肉、記憶認(rèn)知等多項(xiàng)由衰老導(dǎo)致的功能退化。在人口老齡化背景下，大幅下降的價(jià)格無(wú)疑能讓更多國(guó)人享受到這一前沿抗老化成果。

要知道，在“派絡(luò)維pro”降價(jià)落地前，歐美企業(yè)曾試圖將其打造為新一代奢侈品，喊出超2萬(wàn)一克的天價(jià)，讓多數(shù)人根本無(wú)力購(gòu)買。

類似這樣的案例還有很多。反觀越南，此前還對(duì)我國(guó)揮舞37% 關(guān)稅大棒，但又在與法國(guó)商議高鐵項(xiàng)目之時(shí)，又提到我國(guó)，稱要“加快與中方溝通，爭(zhēng)取盡早完成貸款協(xié)定談判，確保項(xiàng)目按計(jì)劃推進(jìn)”。這種朝三暮四、只想 “占便宜” 的做法，實(shí)在令人不恥。

盡管河內(nèi)大學(xué)的民調(diào)顯示，近80% 的越南民眾希望中方參與高鐵建設(shè)，認(rèn)可中方高鐵的性價(jià)比和執(zhí)行力。但我方此前早已明確拒絕。

不僅如此，越南若繼續(xù)秉持“零和博弈” 的思維，拒絕真誠(chéng)合作，最終可能陷入發(fā)展困境，錯(cuò)失難得的發(fā)展機(jī)遇。