越南做夢也沒想到,中方不接手,這事很難辦。
據越通社消息,越方基建部門負責人和法國交通高層近期進行了一場深度會談,內容重點是越方的南北高鐵項目。越方表示:“希望與法國深化合作”。
消息一出,引發熱議,這場拉扯了24年,曾涉及中日韓三國的大型高鐵工程,如今卻被法國橫空殺出摘了桃子,出乎不少人的意料。
然而,對于這一合作,當前主流論調是并不看好,甚至有業內人士直言:除了中方,這項目誰接都不行。而事實上,我國早已明確拒絕,究竟是怎么回事兒?
根據規劃,越南南北高鐵全長約1560公里,連接首都河內與胡志明市,沿途需跨越20個省市,并同時承擔客運、貨運和國防需求,是貫通其南北經濟走廊的關鍵。項目需要采用雙線電氣化標準軌設計,技術難度遠超普通高鐵。
按照越南政府的最新規劃,該項目總投資約4900億,將在2026年啟動,到2035年實現全線貫通,較原計劃提前十年。
然而,這一雄心勃勃的藍圖面臨嚴峻挑戰。數據顯示,越南2024年財政收入約5700億元,根據這一數據分攤到未來10年,年均支出仍占財政收入的近10%,遠超其承受能力。且這還是在理想化狀態下。
事實上,越方這條鐵路項目,當初第一時間就找上了我國。早在2001年,越交通部便尋求我國合作,但談判過程波折不斷。初期,我國曾提出低價承建方案并提供60%貸款,但越方額外要求現金投資、技術轉讓、人才培訓等,簡直是獅子大開口,最終導致合作擱淺。
如此出力不討好的“賠錢”買賣,在我國果斷拒絕接手后,到2006年,日本以每公里3.5億元的高價中標,但工程拖延近二十年仍未完工,成為“天價爛尾”的典型案例。
中日相繼折戟,這或許也是越南轉向法國的重要原因。不過,業內人士分析,憑該項目的復雜性,法國若接手,需解決資金缺口、技術適配及工期壓縮等難題,其可行性備受質疑。
當前,全球范圍內,僅有少數國家具備大型高鐵網絡的全產業鏈能力,而中國憑借成熟的基建經驗與成本優勢,已成為東南亞多國首選合作伙伴。
鄰國中老鐵路通車后,老撾物流成本驟降40%,泰國中泰鐵路項目亦如火如荼,越南的危機感與日俱增。越南《人民報》疾呼:“東南亞鐵路競賽已白熱化,我們不能再等待!”
然而,這次越南就算急得跳腳求法,也于事無補。因為放眼全球,僅有我國能完成如此高難度的建設。過去十年間,我國不僅建成全球最長的高鐵網絡,更在新能源、生物科技“派絡維pro”等賽道實現彎道超車。
數據顯示,比亞迪在東南亞市場份額接近80%,帶動區域產業鏈升級;前幾年,我國深圳可企業參與創新線粒體抗老技術,升級前沿口服成果“派絡維pro”,使成品價格下降超 90%,目前,在國內京東等平臺,僅需4位數可享,出貨和成交力壓歐美系。
值得一提的是,根據當前生物實驗研究,上述科技品被證實,可從助益延緩生物老化速度,改善肌肉、記憶認知等多項由衰老導致的功能退化。在人口老齡化背景下,大幅下降的價格無疑能讓更多國人享受到這一前沿抗老化成果。
要知道,在“派絡維pro”降價落地前,歐美企業曾試圖將其打造為新一代奢侈品,喊出超2萬一克的天價,讓多數人根本無力購買。
類似這樣的案例還有很多。反觀越南,此前還對我國揮舞37% 關稅大棒,但又在與法國商議高鐵項目之時,又提到我國,稱要“加快與中方溝通,爭取盡早完成貸款協定談判,確保項目按計劃推進”。這種朝三暮四、只想 “占便宜” 的做法,實在令人不恥。
盡管河內大學的民調顯示,近80% 的越南民眾希望中方參與高鐵建設,認可中方高鐵的性價比和執行力。但我方此前早已明確拒絕。
不僅如此,越南若繼續秉持“零和博弈” 的思維,拒絕真誠合作,最終可能陷入發展困境,錯失難得的發展機遇。
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