數據顯示，近一段時間以來，的銷量呈現明顯下降的趨勢。

小米汽車

2025年第16周至第19周，即4月14日~5月11日，小米汽車（包括和）的交付量分別為0.72萬輛、0.70萬輛、0.57萬輛和0.52萬輛。其中，小米SU7（參數丨圖片）的銷量也同步下滑，分別為0.67萬輛、0.64萬輛、0.52萬輛和0.47萬輛。

小米SU7

小米SU7 Ultra

近三周小米SU7 Ultra的銷量下降到400多輛/周左右，主要受到鎖動力、碳纖維機蓋以及網上退單等消息的影響。這些對小米汽車的整體銷量造成了實質性的沖擊。

據小米汽車官微發布的數據顯示，4月其交付量為2.8萬輛，環比下降3.4%。這是小米汽車首次出現銷量下滑。此外，中國汽車質量網發布《2025年第一季度新能源中大型及大型車質量排行（純電車型）》小米SU7排名倒數第一。

從3月底發生嚴重交通事故，到OTA排位模式鎖馬力引發爭議、智駕改名輔助駕駛，再到如今的碳纖維前艙蓋風波，小米汽車深陷一場信任危機。未來，小米汽車如何化解這場信任危機，將成為其發展道路上的關鍵考驗，甚至會影響到即將在6~7月上市的小米YU7。

小米汽車遭遇挑戰

3月29日，一輛小米SU7標準版在行駛過程中遭遇嚴重碰撞事故，造成車內3人不幸遇難。該事件迅速引發社會廣泛關注，加深了外界對其產品安全性能的擔憂。就在安全風波還沒過去的時候，SU7 Ultra又陷入營銷爭議。廠商宣傳的碳纖維雙風道前艙蓋存在實際配置與宣傳不符的情況，部分用戶因此提出無損退車要求。這一爭議事件再次將小米汽車置于輿論中心，消費者對其商業誠信產生質疑。

針對用戶訴求，小米汽車于5月7日晚間發布官方聲明致歉，并出臺補償方案：對未交付訂單提供限時配置調整服務，允許用戶更換為鋁制前艙蓋；對已提車及在限時調整期內確認訂單的用戶，給予價值約2000元人民幣的積分補償。然而，該補償措施未能完全獲得消費者認可，仍有相當數量的用戶堅持要求無損退車，維權行動持續進行。

在爭議中，小米汽車的銷量出現下滑。

小米汽車2025年全年交付目標原本為30萬臺。但3月18日在微博表示，小米汽車2025年全年交付目標提升至35萬臺。小米汽車在公布3月銷量時稱，目前產能提升進展順利，有信心達成35萬臺全年交付目標。小米汽車4月銷量卻出現了同比下滑。

雷軍

從絕對值來看，小米汽車4月交付量28000臺。照比3月的29000臺交付量降低的并不是太多。但是從前文所提到的周交付量數據來看，進入5月，小米汽車的交付量已呈現出明顯的下滑趨勢。19周數據比16周已經足足減少了2000輛。

這無疑給小米汽車即將上市的YU7造成多維度影響。比如，小米正考慮將激光雷達從選裝改為標配，以回應SU7事故暴露的純視覺方案缺陷。而部分原計劃等待YU7的消費者轉向競品，小米內部數據顯示SU7訂單轉化率下降12%。

小米要想完成2025年35萬輛的目標，將遇到更大的挑戰。

雷軍回應受到質疑

5月15日，網上流傳一段雷軍的演講視頻，雷軍在演講中回應了近期小米SU7高速事故引發的輿論與質疑。據多家權威媒體報道，此段演講為雷軍在小米價值觀大賽結束后向內部員工發表。

雷軍坦言，3月29日的SU7致命事故（車輛起火致3人死亡）引發"狂風暴雨般的質疑"，“我和同事們一樣，一下子都懵了。”這種反應遠超預期。雷軍認為，公眾對小米的期待已超越"行業新人"標準。同時，他也明確表示"15歲的小米不再是行業新人"，在汽車等領域已無"新手保護期"，必須承擔"行業領導者責任"。提出新目標：要在汽車安全領域"超越行業水平"，成為同檔最安全車型。

這話非常顯功力，既暗示了小米汽車是輿論風暴的受害者。比如"狂風暴雨般的質疑""突如其來的交通事故"定調，又強調"造車事故在所難免"的觀點，SU7"權威評測最高分"，但公眾期待"遠超想象"，間接說明這不是產品缺陷。他還透露取消15周年慶典，以"認真總結得失"替代慶祝，塑造"負重前行"的悲壯感。這就是雷軍的功力所在。

說得既娓娓道來，又很顯智慧。

事實上，這不是雷軍對小米SU7高速事故上的第一次回應，事故發生三天后，他在其個人微博上就表示過態度。他在本次演講中也再次強調，小米絕不回避任何問題。

外部評價對此有褒有貶，有人認為雷軍的演講"缺乏實質性反思"，過度強調外部壓力而回避具體改進措施；但也有分析肯定其"將危機轉化為技術宣言"的表達。

在筆者看來，小米汽車作為一個年交付量在35萬輛的頭部新勢力，只靠雷軍上態度表決心是遠遠不夠的，還需要拿出更加積極有效的措施才行。產品質量管控肯定是要加強的，沒有這個一切都是空中樓閣；同時重建市場和消費者的信心也至關重要。

以上的一切，都需要小米汽車拿出誠意。

百姓評車

小米汽車這一輪的經歷，給整個新能源汽車行業敲響了警鐘，提醒車企要注重技術落地的可行性，同時保證宣傳內容與產品實際性能相符，避免類似的信任危機。