前幾天刷到一個新聞視頻，視頻里司機的駕駛技術(shù)實在讓人不忍直視。打開評論區(qū)，評論齊齊問道：這是女司機吧？

一直以來，整個社會對女司機都有偏見，但是始終沒人理解，這個偏見是哪里來的？

從數(shù)據(jù)上來說，某網(wǎng)約車平臺的調(diào)查顯示，女性司機占比近幾年呈現(xiàn)出攀升的態(tài)勢，雖然比不上男性司機，但是在評論或者口碑上，反而比男性司機群體要高出一大截。顯然來說，從數(shù)據(jù)上是不支持這一論證的。

傳統(tǒng)觀念里，當人們談論"女司機"時，潛意識里往往疊加了年齡、性別、職業(yè)三重標簽。要認真追溯起來，在以前汽車還沒這么普及的時候，多數(shù)都是男性用車居多，近幾年隨著女性地位的提升，在工作以及社會事務上參與程度的變高，女司機也越來越多。

在對比男女司機方面，某些地方，女司機做的絲毫不遜色，甚至還有優(yōu)勢。比如說服務態(tài)度方面，從性別特征上來說，女性多數(shù)要更細膩且細心，遇到問題會主動溝通并且尋求乘客的意見，甚至會主動下車幫乘客搬行李。而這個行為，在男性車主群體中，占比并不高。

這種偏見也反應在平臺的規(guī)則以及檢測系統(tǒng)上，網(wǎng)約車平臺對疲勞駕駛的監(jiān)測系統(tǒng)，對中年女性更不友好。某平臺數(shù)據(jù)顯示，45歲以上女性司機因"長時間未調(diào)整座椅"被扣服務分的比例，是同年齡段男性的2.6倍。

社會對女性司機的的這種安全擔憂，甚至異化為隱性歧視。平臺算法會將女性司機自動歸入"高風險群體"，同等條件下派單優(yōu)先級低15%。上海某平臺的糾紛數(shù)據(jù)顯示，涉及女性司機的投訴中，73%與"溝通語氣"有關(guān)，但實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些投訴多源于乘客醉酒后的無理取鬧。

當我們在討論"女司機"標簽時，真正該撕掉的是那些附加的偏見。正如現(xiàn)在有老司機常說："開網(wǎng)約車比的不是誰踩油門快，而是誰懂得以柔克剛。"

現(xiàn)在時代不一樣了，蠻沖蠻干或許會出成果，但是過剛易折。這種情況下，韌性就顯得尤為可貴。這種韌性，或許正是中年女性司機在算法時代最珍貴的生存智慧——畢竟，當整個行業(yè)都在追求"更快更猛"時，懂得"更穩(wěn)更暖"的人，終會找到屬于自己的賽道。