有網(wǎng)約車最近發(fā)現(xiàn)了個(gè)“怪事”——同樣是跑車，自己每天累死累活，平臺(tái)抽成30%，而跑順風(fēng)車的同行，平臺(tái)抽成不到5%，月流水居然比自己多賺三千塊。這個(gè)讓同行直呼“違反行業(yè)規(guī)律”的平臺(tái)，正是一喂順風(fēng)車。

當(dāng)?shù)蔚纬槌?8%、哈啰抽成15%成為行業(yè)慣例時(shí)，這家平臺(tái)硬生生撕開了價(jià)格戰(zhàn)的口子，用“白菜價(jià)”抽成努力攪動(dòng)著千億級(jí)順風(fēng)車市場(chǎng)。

經(jīng)常使用順風(fēng)車出行的乘客，多少有點(diǎn)發(fā)言權(quán)，一喂的定價(jià)模式格外“實(shí)在”：同路段比滴滴便宜23%，但司機(jī)接單速度反而更快。“上周暴雨天，其他平臺(tái)加價(jià)30%都沒(méi)人接單，一喂上反而有順路司機(jī)主動(dòng)搶單。”這種反常現(xiàn)象背后，是平臺(tái)將抽成壓縮至4.8%的“自殺式”策略。要知道，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)在扣除補(bǔ)貼后抽成仍達(dá)19.6%，而一喂的車主實(shí)收金額能多出近20%。

這種顛覆性定價(jià)源于獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)邏輯。多數(shù)平臺(tái)依賴動(dòng)態(tài)溢價(jià)和會(huì)員訂閱制盈利，一喂卻反其道行之：車主端采用的事固定服務(wù)費(fèi)模式，乘客端僅保留2元信息服務(wù)費(fèi)。理論上來(lái)說(shuō)，采用該模式的區(qū)域訂單量激增67%，司機(jī)日均接單數(shù)從2.3單漲到3.8單。平臺(tái)負(fù)責(zé)人透露，通過(guò)算法優(yōu)化空駛率，每單運(yùn)營(yíng)成本比同行低1.2元，這才騰出了降價(jià)空間。

低價(jià)策略也在引發(fā)行業(yè)連鎖反應(yīng)。上海某汽車租賃公司發(fā)現(xiàn)，旗下司機(jī)轉(zhuǎn)投一喂的比例達(dá)38%，導(dǎo)致其他平臺(tái)不得不推出“早高峰免抽成”等臨時(shí)政策。

更值得玩味的是，一喂并未陷入“燒錢換規(guī)模”的陷阱——其數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)整合跨城貨運(yùn)、同城急送等增值服務(wù)，非順風(fēng)車業(yè)務(wù)收入占比已達(dá)31%，這在同業(yè)中極為罕見。

不過(guò)這種模式也暗藏隱憂。廣州交通委的抽查數(shù)據(jù)顯示，一喂平臺(tái)投訴量中“司機(jī)繞路”占比達(dá)21%，高于行業(yè)均值9個(gè)百分點(diǎn)。更嚴(yán)峻的考驗(yàn)在于，當(dāng)資本不再輸血，平臺(tái)能否持續(xù)抵御競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍剿。某投資機(jī)構(gòu)分析師指出：“如果無(wú)法將用戶轉(zhuǎn)化為生態(tài)閉環(huán)，這種低價(jià)模式很難持久。”

但不可否認(rèn)，一喂的出現(xiàn)正在重塑行業(yè)規(guī)則。它證明了順風(fēng)車不必靠高抽成盈利，更揭示了存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新思路——當(dāng)?shù)蔚蝹兠χ_拓外賣、造車時(shí)，專注打磨核心業(yè)務(wù)反而能打開缺口。

就像老王說(shuō)的：“以前覺(jué)得平臺(tái)抽成是鐵律，現(xiàn)在看來(lái)，殺不死你的終將使你強(qiáng)大。”這場(chǎng)“用低價(jià)換生態(tài)”的實(shí)驗(yàn)，或許正在孕育順風(fēng)車3.0時(shí)代的新物種。