伊莫拉站排位賽將作為決賽起跑順位安排標(biāo)準(zhǔn)，其中時長分別為18分鐘的Q1、15分鐘的Q2將依序淘汰最慢的5位車手，并在12分鐘的Q3決定本場大賽桿位得主。

Q1開賽后6分鐘發(fā)生了讓全場捏了一把冷汗的紅旗嚴(yán)重事故：角田裕毅在其他車手測時時于6號彎因過度使用路緣石而失控撞墻，雖然角田在這場意外全身而退，但角田除了已確定得從隊(duì)伍最后列或維修區(qū)起跑外，也讓紅牛車隊(duì)的大幅調(diào)整賽季整體策略。

盼到重返賽場機(jī)會的科拉平托也在倒數(shù)15秒于事故熱點(diǎn)Tamburello彎發(fā)生決定Q1結(jié)果的事故，這起意外除了讓勞森、先一步?jīng)_線但成績不理想的霍肯伯格、奧康與經(jīng)過上訴未果的比爾曼加入第一批淘汰行列外，成為Q2第一位確定淘汰車手的科拉平托也可能得從維修區(qū)起跑。

兩起意外與哈斯車隊(duì)針對比爾曼的成績上訴使Q2剩余的14位晉級車手經(jīng)過至少20分鐘的等待，讓整體排名在最后出現(xiàn)變化：除了塞恩斯已0.016秒的微小差距從早早備戰(zhàn)Q3的邁凱倫手中搶下榜首外，兩位東道主車隊(duì)代表勒克萊爾、漢密爾頓與安東內(nèi)利被加斯利擠下，讓當(dāng)事車手與滿場車迷皆難掩失望。

但這并不影響Q3桿位爭奪戰(zhàn)仍由皮亞斯特里、諾里斯與維斯塔潘作為主角，三位車手在前半階段除了接連進(jìn)入1分14秒大關(guān)，總差距也僅有0.2秒，其中維斯塔潘以與去年紀(jì)錄相差無幾的1分14秒772居首。

皮亞斯特里、維斯塔潘在最后一圈雖都有刷新個人成績，但皮亞斯特里以1分14秒670成績與0.034秒差距略勝一籌，使兩人將于臺灣時間18日21:00舉行的63圈決賽再度于頭排廝殺。

在諾里斯無法更新個人成績下，拉塞爾擠下諾里斯拿下第三名，第四至第十名依序?yàn)榘⒙∷鳌⑷魉埂柋尽⑺固亓_爾、哈賈爾與加斯利，在伊莫拉賽道為較重視防守的賽道下，從隊(duì)伍中后段起跑的兩位紅軍車手、安東內(nèi)利與角田都得花費(fèi)相當(dāng)心力才有機(jī)會進(jìn)入積分圈。