雷軍對小米汽車外觀設計的重視，在一次次公開分享中展露無遺。面對記者，他直言設計之初便立下目標： “車一定要好看！一定要做個驚艷的設計！” 為此，他特意召回在海外的優秀中國設計師，匯聚人才組建專業設計團隊，并感慨能擁有這些頂尖人才，是小米汽車的幸運。

在與李翔的深度訪談中，雷軍進一步闡述產品定義思路，“其實，我們在產品定義時，第一條就是 —— 顏值是王道。先確定第一個原則，做一輛好看的車。”

而在 3 月 24 日武漢大學的公開發言里，雷軍談及新能源汽車車牌色彩優化提案時，揭秘了自己的設計靈感來源。在這個問題上武大幫了他很多忙，他當時把武大多本人機交互界面設計書借來學習，記得一個很重要的要求顏色一多就很亂，所以當時做車的第一條設計原則就是顏值即正義，一定要做一輛好看的車。

事實證明，雷軍對顏值的執著追求收獲了市場積極反饋。2024 年 3 月 28 日，小米 SU7 正式上市，憑借獨特外觀迅速吸引大批消費者目光。

在第四屆中國國際消費品博覽會期間，保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁(Michael Kirsch)在接受中新經緯采訪時，對于市場上關于小米 SU7 的外形設計與保時捷 Taycan 存在相似性的討論表示，“對于小米 SU7 和保時捷的相似之處，我認為或許是好的設計總是心有靈犀。”

自上市以來，小米 SU7 銷量成績節節攀升。官方數據顯示，上市首月訂單量便突破 5 萬輛。在 2025 年 4 月中國汽車市場 10 萬以上價位段（不分車型、能源形勢）的銷量比拼中，小米 SU7 更是以 28585 輛的成績勇奪冠軍。進入 2025 年，1-5 月 11 日期間，小米 SU7 累計銷量約達 11.5 萬輛，成功躋身新勢力第一梯隊，與零跑、小鵬、理想等品牌同期銷量相近。

隨著時間的推移，雷軍的造車理念發生了顯著的轉變。

在 5 月 15 日晚的內部演講中，雷軍語氣堅定地提出：15 歲的小米已不再是行業新人，在任何產業里都沒有了新手保護期，要有更高的標準和目標。在汽車安全領域，小米要成為同檔最安全的車，不僅要合規、達到行業領先水平，更要作為汽車行業的領導者，做出超越行業水平的安全保障。

是什么促使雷軍的造車理念產生如此巨大的變化呢？

首先，車禍引發的連鎖反應。三月底的一場交通事故，給小米帶來了巨大的影響。擊碎小米精心準備的 15 周年的各種活動與慶典，這場事故讓小米遭受了前所未有的質疑與批評，“我們受到了狂風暴雨般的質疑、批評和指責，我和同事們一樣，一下子都懵了。”

盡管小米汽車團隊一直對汽車的質量和安全無比重視，小米 SU7 在上市一年多來，在參與的所有權威機構評測中也都拿到了最高分，但此次事故還是讓小米深刻認識到，汽車安全是一個不容有絲毫閃失的領域。一旦發生事故，不僅會對消費者的生命財產造成巨大損失，還會對企業的聲譽產生毀滅性的打擊。這就如同多米諾骨牌一般，一場車禍引發了公眾對小米汽車安全性能的廣泛質疑，進而影響到消費者對品牌的信任，甚至可能影響到小米汽車未來的市場份額和發展前景。

在商業競爭中，過度營銷已成為某些企業難以戒除的 “興奮劑”。小米汽車在前期的宣傳過程中，或許也存在一些過度營銷的行為，比如在宣傳智能駕駛等功能時，給公眾留下了過高的期待。當現實與宣傳之間出現落差時，就容易引發公眾的反感和質疑。這種營銷過度的行為，不僅沒有為小米汽車樹立良好的品牌形象，反而讓公眾對其產生了不信任感。

在信息高度透明的今天，互聯網是有記憶的，消費者越來越理性，他們不再輕易被夸大的宣傳所迷惑，而是更加注重產品的實際性能和質量。小米汽車要想在市場中立足并取得長遠發展，就必須摒棄過度營銷的做法，回歸到產品的本質 ——安全與質量。

從雷軍的分享不難看出，小米一直將自身視為汽車行業的新人與創業公司，但此次事故讓雷軍深刻地意識到，歷經 15 年發展，小米的規模、影響力和社會關注度已達極高水平，社會和公眾要求其承擔起真正的大公司和行業領導者的責任。雖然造車才 3 年，但已經是行業領導者了，不能僅僅滿足于合規和達到行業平均水平，而要以更高的標準來要求自己，在汽車安全領域樹立新的標桿。這不僅是對消費者負責，也是對整個行業的發展負責。

雷軍造車理念從注重顏值到強調安全的轉變，體現了雷軍作為企業領導者的反思與成長，也反映了小米汽車在發展過程中對自身定位和責任的重新審視。希望接下來在雷軍的帶領下，小米汽車將在安全領域不斷創新和突破，為消費者帶來更加安全可靠的汽車產品，推動整個汽車行業向更加安全、高質量的方向發展。