文 | 大力財經(jīng)

作者 | 魏力

在科技與汽車行業(yè)的交織領(lǐng)域，小米一直是備受矚目的存在。

2025年，對于小米來說注定是不平凡的一年，雷軍在5月的內(nèi)部演講，如同一塊巨石投入平靜的湖面，激起了層層巨浪。

3月29日的小米SU7高速事故，無疑是小米發(fā)展道路上的一次重大危機。在NOA輔助駕駛狀態(tài)下的碰撞起火，導致3人遇難，這一事件瞬間將小米推到了輿論的風口浪尖。

雷軍坦言，小米受到了“狂風暴雨般的質(zhì)疑”。公眾對小米這個品牌的期待，遠遠超出了它作為“汽車行業(yè)新人”的自我認知。事故發(fā)生后的4周內(nèi)，SU7標準版銷量累計下降近30%，這一數(shù)據(jù)無疑讓小米的管理層感到壓力巨大。然而，另一方面，訂單卻積壓達15萬輛，產(chǎn)能瓶頸又成為了擺在小米面前的另一大難題。

就在這樣的危機時刻，雷軍卻又宣布了一個重磅消息：自研芯片“玄戒O1”即將發(fā)布。這一消息，仿佛是黑暗中的一道曙光，給小米的未來發(fā)展帶來了新的希望與可能。那么，小米究竟能否憑借“玄戒O1”以及一系列的戰(zhàn)略調(diào)整，走出當前的困境，實現(xiàn)從“創(chuàng)業(yè)公司”向“硬核科技引領(lǐng)者”的華麗轉(zhuǎn)身呢？

01.

小米SU7事故：傷痛與反思

3月29日晚的那場事故，成為了小米的一個轉(zhuǎn)折點。它不僅僅是一起簡單的交通事故，更像是一個導火索，引發(fā)了公眾對小米汽車安全性的強烈質(zhì)疑。小米股價曾單日暴跌5.59%，蒸發(fā)市值800億港元，后續(xù)還受到各種不利因素影響，股價進一步下跌。一時間，小米被推到了輿論的審判席上。

雷軍在內(nèi)部演講中深刻地認識到，小米不能再以“新人”自居。公眾對小米的高期待，要求小米必須以“行業(yè)領(lǐng)導者”的標準來要求自己。為此，小米取消了原定的15周年慶典活動，將重心轉(zhuǎn)向了內(nèi)部整改。這一舉動，顯示出了小米對此次事故的重視以及想要徹底解決問題的決心。

從銷量數(shù)據(jù)來看，事故后的影響十分明顯。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在第16周達到近期銷量高點后，小米SU7周銷量隨即連續(xù)環(huán)比下降。16周到19周，小米汽車（小米SU7和小米SU7 Ultra）銷量分別為0.72萬輛、0.70萬輛、0.57萬輛和0.52萬輛。其中，小米SU7銷量分別為0.67萬輛、0.64萬輛、0.52萬輛和0.47萬輛。4周之內(nèi)，小米的主力車型小米SU7標準版銷量累計降幅近30%。但值得注意的是，小米的訂單池如今已積壓15萬輛以上。這一方面說明小米汽車仍然有一定的市場吸引力，另一方面也凸顯了小米在產(chǎn)能方面的不足。

大力財經(jīng)分析認為，此次事故對于小米來說，既是一次巨大的挑戰(zhàn)，也是一次成長的機遇。如果能夠妥善解決安全問題，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，小米有望在汽車行業(yè)樹立起更加負責任的品牌形象。

02.

玄戒O1：十年磨一劍的芯片突破

在小米的發(fā)展歷程中，芯片研發(fā)一直是其重要的戰(zhàn)略方向之一。從2014年成立松果電子，小米就踏上了艱難的造芯之路。

經(jīng)過十年的不懈努力，玄戒O1即將問世。這款采用臺積電4納米工藝的芯片，CPU采用“1+3+4”三叢架構(gòu)，GPU搭載英國Imagination技術(shù)，綜合性能接近高通驍龍8Gen2，并且首次集成UWB技術(shù)。它的出現(xiàn)，標志著小米正式跨入高端SoC領(lǐng)域。

玄戒O1的戰(zhàn)略意義重大，小米成為全球第四家擁有自研SoC的手機廠商，這使得小米在芯片領(lǐng)域減少了對外依賴，能夠更加自主地掌控產(chǎn)品的核心技術(shù)。對于小米的“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略來說，玄戒O1的UWB功能可實現(xiàn)與小米汽車的無感交互，如自動解鎖、座艙調(diào)節(jié)等，未來還將拓展至智能家居和IoT設(shè)備。

在研發(fā)投入方面，小米過去5年累計投入1050億元，2025年預(yù)計超300億元。如此巨大的投入，彰顯了小米在技術(shù)創(chuàng)新方面的決心和力度。大力財經(jīng)分析認為，玄戒O1的發(fā)布，是小米技術(shù)積累的一次集中爆發(fā)，也是小米在全球科技競爭中提升話語權(quán)的重要砝碼。

03.

輿論與市場：爭議中的前行

然而，小米目前的處境可謂是爭議并存。除了SU7事故和銷量下滑的問題，SU7 Ultra碳纖維機蓋“虛假宣傳”維權(quán)事件也在持續(xù)發(fā)酵。

小米SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋，在宣傳中被賦予了諸多光環(huán)，但首批車主提車后的實測結(jié)果卻與宣傳大相徑庭。多名車主使用鼓風機測試發(fā)現(xiàn)，風道開口處無法吹動紙巾，拆解后內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通鋁制機蓋無異。這一情況引發(fā)了眾多車主的不滿，他們要求小米汽車無損退車。盡管小米汽車于5月7日深夜發(fā)布致歉聲明，并提出了補償方案，但車主們并不滿意。

不過，在爭議聲中，也有來自官方的支持。人民網(wǎng)發(fā)文肯定小米在芯片、新能源車的創(chuàng)新，稱“沒有不可逾越的高山”。這無疑給處于輿論風波中的小米注入了一針強心劑。

從市場表現(xiàn)來看，雖然小米SU7在事故后銷量有所下滑，但在4月份全國乘用車零售銷量排行榜中，仍摘得了10萬-50萬區(qū)間榜首，28585輛的銷量雖較3月的29244輛有所降低，仍保持著一定的市場競爭力。

總結(jié)

雷軍的這次內(nèi)部演講，無疑是小米在關(guān)鍵時刻的一次重要發(fā)聲。它標志著小米從“創(chuàng)業(yè)公司”向“硬核科技引領(lǐng)者”的轉(zhuǎn)型決心。玄戒O1的發(fā)布，是小米十年造芯之路的一個重要里程碑，展示了小米在技術(shù)研發(fā)方面的實力和成果。

但同時，小米也必須清醒地認識到，目前還面臨著諸多挑戰(zhàn)。事故后的信任重建并非一蹴而就，需要小米在汽車安全方面采取切實有效的措施，用實際行動來證明自己。在產(chǎn)能方面，小米也需要加快工廠建設(shè)和生產(chǎn)流程優(yōu)化，盡快滿足訂單需求。

對于SU7 Ultra碳纖維機蓋的維權(quán)事件，小米應(yīng)該以更加積極的態(tài)度去解決，與車主進行充分的溝通和協(xié)商，給出一個讓消費者滿意的解決方案。只有這樣，才能真正挽回消費者的信任，提升品牌形象。

從長遠來看，芯片自主與汽車安全升級將成為小米突圍的關(guān)鍵。在競爭激烈的科技和汽車市場，小米只有不斷提升自身的核心競爭力，堅持技術(shù)創(chuàng)新，注重產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗，才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地。