地平線、卓馭（原大疆車載）、華為、Momenta四家智能輔助駕駛技術方案公司，共同構成了中國智駕方案的第一陣營。四家公司擁有不同的資源稟賦，整車企業和資本市場廣泛看好。

不過，在進入2025年以后，“地大華魔”各自的情況發生了明顯變化，地平線在建立智駕芯片壁壘之后開始彌補軟件算法短板，卓馭通過極致“性價比”初戰告捷之后遭遇困境，華為在經受質疑之后擴大朋友圈，而Momenta雖然也增加了不少合作客戶，成功超越卓馭，卻暴露出三大致命缺陷。

Momenta之所以能起勢，必須感謝上汽智己。2020年，上汽智己品牌成立，智己成為Momenta首個整車智能輔助駕駛方案用戶，時至今日Momenta的官方測試用車仍為智己品牌。

正是因為智駕方案在智己成功量產，給Momenta做了背書，后續帶來了大批客戶。Momenta CEO曹旭東曾表示：“智己是最懂 Momenta技術價值的合作伙伴，我們愿意將所有創新優先落地在這里。”

不過一個扎心的事實是，Momenta雖然借助智己一炮打響，但智己自身卻沒能徹底起勢。智己汽車在2024年全年累計實現銷售65505輛,同比增幅雖然高達 71%，但幾萬輛的成績和華為的鴻蒙智行遠不能比。今年1-4月份，智己汽車4個月的累計銷量僅為10361輛，同比下滑20.31%。

智己的銷量不給力，導致Momenta這第一大客戶帶不來多少營收。至于Momenta拿到的比亞迪騰勢、廣汽昊鉑等十個車企的定點項目，都屬于“叫好不叫量”的車型，不能成為爆款的車型，通常難以帶來可觀的營收。

制約Momenta上限的另外一大隱憂是：沒有自研的智駕芯片。華為和地平線之所以保持上升態勢，源于已經建立了相對完善的智駕生態，即實現了“智駕芯片+軟件算法”的軟硬一體。

軟硬一體可以帶來兩大好處，第一是芯片等核心智能硬件不受制于英偉達、高通等外部供應商；第二是開發效率要遠高于競爭對手，可實現快速迭代。

其實，Momenta也意識到了自己的芯片短板。2023年OPPO旗下哲庫解散，其中一大批高管被Momenta招攬；2023年底，Momenta成立了芯片子公司“新芯航途”，據悉是瞄準20-30萬元主流車型研發算力80TOPS的中端芯片。不過制造芯片的門檻極高，截止到目前，Momenta的芯片始終沒有明確進展。

在“地大華魔”四家企業中，華為和大疆屬于把智駕業務板塊拆分獨立發展，而地平線和Momenta均屬于創業公司，均需要持續獲得資本市場的支持。地平線已經于2024年10月24日成功在香港聯合交易所主板掛牌上市。

反觀Momenta，2024年6月17日，中國證監會披露的信息顯示，Momenta已通過境外上市備案程序，擬于納斯達克或紐交所上市，發行不超過6335.29萬股普通股。不過時至今日，還沒有進一步明確的消息。

據悉，Momenta持續在為IPO做努力。5月3日，Momenta與Uber聯合宣布，雙方達成戰略合作協議，將自動駕駛車輛引入Uber平臺，覆蓋美國和中國以外的國際市場。首批合作商業化落地將于2026年初在歐洲啟動，并配備車載安全員。這一舉動，貌似也是希望能給資本市場講出新的故事，為IPO做鋪墊。

Momenta確實有L3智能駕駛和L4自動駕駛兩大業務板塊。但明白人都知道，L4自動駕駛想真正大批量商業化應用，充滿不確定性，而且會大量燒錢，強如特斯拉、百度這樣的巨頭公司，到目前為止也沒有實現商業領域的新突破。曹旭東自己在接受媒體采訪時也承認，如果要做到量產L4自動駕駛，每年的研發投入至少是百億甚至幾百億，其中費用大頭將是云端算力。

2025年對Momenta來說，將是最為關鍵的一年，決定其是否能跟得上地平線和華為的腳步，繼續留在第一陣營。