同樣是島嶼，斯里蘭卡就不具備島嶼的劣性，反而是擁有大陸的優點。

嚴格意義上來講，斯里蘭卡這座島嶼并不是孤立的，它通過北部與西北部的大陸架與南亞大陸相勾連。

這里水深不過5~10米，落潮的時候會有一米左右的淺水，隱隱約約可見與陸地相連的亞當橋。

當年，更是可以步行通過海峽，古印度人可以自由穿行在南亞大陸與斯里蘭卡島嶼上。

但斯里蘭卡又不受大陸架的限制，竟然擁有天然的深水港。

在北、南、東，斯里蘭卡的近岸水深可達50米到100米，離開近岸之后，海水深度迅速下降到1000米，甚至3000米，5000米。這樣的水文條件為航運提供了極大的優勢。

西部有斯里蘭卡著名的科倫坡港，在這里僅僅是海岸的水深就已經達到100米，更不用提深海區域1000米到4000米的水深了。

在斯里蘭卡南部，沿海區域有很大一塊擁有將近200米的水深條件。一旦向大洋深處邁進一步，那么水深立即達到了1000米，最深處有4000米之深。

東部的條件同樣十分優秀，近海也擁有100米的水深，此處大陸架極窄，可直接過渡到深海區，深度在1000~2000米。

如此優秀的海洋環境，自然為斯里蘭卡的航運帶來了便捷。印度是卡在印度洋上的交通員，那么斯里蘭卡就是卡在印度上的主宰者。

與斯里蘭卡的水文條件相反的是，印度別看陸地面積大，,海岸線長，可是印度不具有天然良港，反而要受海洋的限制，航運十分不便利。

你要說印度傻，他還能想出一個折中的辦法，就是先把貨物通過巨輪運送到斯里蘭卡港口，然后在從斯里蘭卡港口分裝用小船運到印度本土。

這樣一來就可以實現自由貿易、靈活運輸，在印度地區大國的淫威之下，斯里蘭卡也不得不接受印度的這種安排。

說完斯里蘭卡的水文就可以說一說斯里蘭卡的陸地情況了。眾所周知，島嶼地形大多以山地、丘陵為主，這是自然孕育過程當中的必然結果。

可斯里蘭卡卻與島嶼的基本特征相持甚遠，它的面積是6萬多平方公里，山地與丘陵少之又少，反而是平原面積十分廣袤。

平原面積廣袤也就算了，它的比例更是大的嚇人。斯里蘭卡島上80%的面積都是平原，比例之高超過了任何一座島嶼。

同時，面積之大也成為世界上首屈一指的平原區域。如此高的比例保證了斯里蘭卡的平原大多能夠連接成片，適合進行大面積的種植

平原面積大，已經是一種天大的幸運了，如果再告訴，斯里蘭卡的平原大多是沖積土和石灰巖這種高質量的土壤構成的，那么任何人都會認為斯里蘭卡簡直就是上天賞飯吃。

斯里蘭卡面積小，又沒有高山，理應河流較少，水量較少。可偏偏斯里蘭卡又打破了自然常規，境內河流高達103條，這還僅僅是只統計10公里以上的河流。

水量更是支撐起了斯里蘭卡農業灌溉所需，且斯里蘭卡的河流好像經過高人指點一樣，呈放射狀從島嶼中心向四面八方延伸，幾乎灌溉了整個平原區域。

眾多的河流又為斯里蘭卡的水利設施、發電提供了幫助。

當然了任何事情都有兩面性，就算斯里蘭卡的運氣再好，也難以抵擋熱帶雨季與旱季的交替光臨。

在雨季會導致洪災不斷，旱季河流又會經常斷流，所以水利工程變成了解救斯里蘭卡的重要方式。

恰好中國在這方面有極其豐富的經驗，價值1.7億美元的哈坎達水庫壩已經發揮作用，像這樣的工程還有很多。

我們的投資也不僅僅在水庫，高速公路、鐵路、港口建設都有涉及，且投資的比例非常巨大。

在科倫坡、漢班托塔兩個港口，中國投資的金額不下20億美元，拿到了85%的股權，期限是99年。

這對中國海外航運有著巨大的幫助，同樣對斯里蘭卡的經濟發展也有很大的助力。