在1885年的德國，一個名叫卡爾·本茨發明第一輛汽油汽車，也就是大名鼎鼎的奔馳的原始車型。

自此以后，歐洲開啟了長達百年的汽車工業史。奔馳、寶馬、奧迪等一系列車企更是打遍天下無敵手，叱咤全球。

但現在，一場電動化浪潮席卷全球，歐洲車企就像溫水中的青蛙，一邊感受著余溫，一邊在默默地消亡。

那么，歐洲車企正面臨著怎么樣的變局？它們是否能涅槃重生？還是會重演諾基亞的悲劇？

百年車企的驕傲與迷失

人類歷史上第一輛真正意義上的汽車是哪里造的？沒錯，就是德國。1885年，卡爾·本茨發明了世界上第一輛由內燃機驅動的三輪車，此舉標志著汽車工業時代的誕生，并確立了歐洲，特別是德國在這個新興領域的核心地位。

一百多年來，大眾、奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁...這些如雷貫耳的名字，代表著汽車工業的最高水平。歐洲人用他們的工匠精神、精湛工藝和前沿設計，定義了什么是"好車"。

讓我們看看數據：2024年歐洲是全球第三大汽車市場，總銷量達1296萬輛。雖然比不上中國的3143萬輛和美國的1603萬輛，但這個數字依然相當可觀。

更重要的是，在歐洲市場上，歐洲本土品牌占據了銷量前十名中的七個席位！大眾以135.5萬輛的成績高居榜首，寶馬以77.02萬輛排名第三。可以說，歐洲是歐系車企最堅實的大本營。

但問題在于，歐洲本土市場已經趨于飽和。2024年歐洲汽車市場僅有0.9%的增長，遠低于中國的4.5%和美國的2.5%。

歐洲車企的表面風光，實際正面臨增長停滯的風險。2024年，歐洲五大汽車集團中有四個的全球銷量在下滑！其中大眾集團全球銷量903萬輛。

這就是歐洲車企目前的窘境：傳統燃油車市場趨于飽和，而在新能源汽車領域，他們卻遠遠落后于中美競爭對手。

歐洲車企如何被趕超

有人可能會問：歐洲車企不是也在造電動車嗎？大眾ID系列、奔馳EQ系列、寶馬i系列，看起來也很有模有樣啊！

沒錯，歐洲車企確實很早就意識到了電動化的趨勢，甚至歐盟還制定了2035年禁售新燃油車的目標。但問題在于，他們的行動遠遠跟不上口號。

拿大眾來說，其ID.3和ID.4雖然早已上市，但無論是續航里程、智能化水平還是成本控制，都無法與特斯拉和中國的比亞迪、蔚來等品牌相比。更糟糕的是，大眾的電動車項目持續虧損，導致公司不得不宣布大規模裁員計劃。

再看奔馳，其EQS作為旗艦電動車，價格高達十幾萬歐元，卻在續航和充電速度上被售價不到一半的中國電動車超越。寶馬也面臨類似問題，其i系列電動車無論在銷量還是技術上，都難以與競爭對手抗衡。

與此同時，中國的新能源汽車正在實現爆發式增長。2024年，比亞迪銷量達到427萬輛，同比增長41.4%；吉利汽車銷量334萬輛，增長19.6%；奇瑞汽車銷量268萬輛，增長42.6%。這些數字與歐洲車企形成了鮮明對比。

更令歐洲車企擔憂的是，他們在中國市場的份額正在迅速萎縮。曾幾何時，大眾在中國年銷量超過400萬輛，幾乎占據中國市場的五分之一。但現在，隨著90后、00后消費群體的崛起，他們對歐系燃油車的情結正在減弱，取而代之的是對智能化、電動化汽車的青睞。

一個有趣的現象是，在歐洲本土市場，中國電動車品牌還沒有形成規模化入侵，歐洲消費者依然偏愛本土品牌。但在中國這個全球最大的汽車市場，歐系車卻正在被本土品牌快速擠壓。這種不對稱的市場格局，讓歐洲車企感到異常緊張。

更危險的是，歐洲車企在電動化轉型中面臨著典型的"創新者的窘境"——他們既不能放棄利潤豐厚的傳統燃油車業務，又必須投入巨資發展前景未明的電動車技術。這導致他們在兩方面都做得不夠徹底：既沒能在電動車領域建立領先優勢，又在傳統業務上越來越力不從心。

歐洲車企的生死之戰

現在，歐洲汽車工業站在了歷史的十字路口。他們面臨著兩大緊迫問題：減少對歐洲市場的依賴，同時加速新能源化和智能化轉型。

對于第一個問題，歐洲車企需要大力開拓拉印度、非洲、東南亞這樣的市場。這些地區汽車普及率較低，增長潛力巨大。但問題是，在這些市場上，歐系車往往因為價格偏高而難以獲得大眾消費者的青睞。讓他們更棘手的是，中國車企憑借性價比優勢，正在這些市場快速擴張。

第二個問題更令他們頭疼——新能源化和智能化轉型。歐洲車企在這方面面臨著多重挑戰：一方面是技術路線的選擇，另一方面是成本控制和供應鏈重構。

在技術路線上，歐洲車企普遍選擇了純電動路線，但中國車企卻在混合動力和純電動兩條路線上同時發力。比亞迪的DM-i超級混動系統成功證明，在充電基礎設施不完善的情況下，插電混動是一個更實用的過渡方案。而歐洲車企卻普遍忽視了這一點。

在成本控制方面，歐洲車企面臨著更大的壓力。由于歐洲較高的人力成本和能源成本，以及嚴格的環保法規，歐系電動車的生產成本普遍高于中美競爭對手。更糟糕的是，在電池、芯片等核心零部件領域，歐洲幾乎完全依賴亞洲供應商，這進一步削弱了他們的成本競爭力。

時間仿佛回到了20年前的手機行業，當時的歐洲巨頭諾基亞，同樣面臨著從功能機到智能機的轉型挑戰。我們都知道結果如何——諾基亞最終被蘋果和三星徹底超越，淪為行業邊緣。歐洲車企會重蹈諾基亞的覆轍嗎？

其實，歐洲車企還有一些優勢可以利用。首先是品牌價值——奔馳、寶馬、保時捷等品牌在全球范圍內依然具有強大的吸引力。其次是深厚的工程底蘊和嚴謹的品質管控，這些是短時間內難以復制的。最后是歐洲政府的支持——為了保護本土就業和技術主權，歐盟和各成員國政府正在出臺各種政策支持歐洲車企轉型。

但這些優勢能否抵消他們在電動化和智能化領域的落后？答案并不樂觀。正如固態電池和1000V高壓快充技術的出現所預示的那樣，電動車技術正在快速迭代，而歐洲車企在這些前沿技術上并沒有展現出足夠的競爭力。

更難以言喻的是歐洲車企的創新文化。過去數十年的成功，讓他們形成了一種保守、謹慎的企業文化，這種文化在穩定發展的時期是優勢，但在劇變時代卻成了包袱。相比之下，特斯拉和中國新興車企的"互聯網思維"和快速迭代能力，更適應當前的市場環境。

歐洲汽車工業曾經引領全球汽車發展方向超過一個世紀，創造了無數傳奇。如今，這個曾經的王者正面臨著前所未有的挑戰。新能源浪潮來勢洶洶，智能化轉型迫在眉睫，曾經的優勢正在消失，而新的核心競爭力尚未建立。

歐洲車企仿佛站在了懸崖邊上，前方是未知的深淵，后方是步步緊逼的競爭對手。留給歐洲汽車工業的時間不多了。他們需要徹底革新思維方式，重構業務模式，加速技術轉型。也許，他們需要像鳳凰涅槃一樣，在烈火中重生。

無論結果如何，這場汽車工業的變革都將重塑全球出行格局。是歐洲車企的涅槃重生，還是中國新勢力的崛起主導，讓我們拭目以待。但有一點是確定的：汽車產業的下一個百年，將與過去的百年截然不同。#發優質內容享分成#