原創｜Jaden 編輯｜Cong

在如今復雜多變的全球局勢之下，全球最大的零部件企業博世，雖然其各項業務都受到不同程度的影響，但依舊展現其在全球市場的雄心。

在上周舉辦的“雄心”年度新聞發布會上，博世集團董事會主席Stefan Hartung宣布博世將繼續穩步推進其2030戰略，計劃到2030年，實現至少6%的年均銷售額增長和至少7%的利潤率。而鑒于變幻莫測的全球環境，要實現這一目標，博世面臨著重重挑戰。

根據博世發布的財報，2024財年其銷售額為903億歐元，同比下降1.4%；息稅前利潤率從上年的5.3%下降為3.5%。

在各項業務中，汽車業務仍是最大板塊，銷售達到558億歐元，維持上年水平；家電業務增長1.6%，至203億歐元；能源與建筑技術下跌2.7%，至75億歐元；機械和制造業務降幅最大，同比降13%至64億歐元。

此前Hartung已經宣布將實施數十億歐元的削減成本措施，裁員也可能會被提上日程。到2032年底，全球可能會有超過1.2萬個博世工作崗位被削減。在德國，數千個工作崗位可能會受到影響。

博世在中國市場表現較為平穩，2024年博世中國業務銷售額達到1427億人民幣，同比增長2.7%。

Hartung強調中國市場之于博世的重要意義，他說，中國每年汽車產量超過3000多萬輛，超過歐洲和美國生產的汽車總量。作為汽車技術供應商，如果不進入中國市場，很難在行業中立足。

博世的目標，是要“在未來五年內成為其核心市場中排名前三的供應商”。

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2025依舊充滿挑戰，2026年或迎來好轉

博世是全球最大的汽車零部件供應商，也是一家全球范圍提供多元產品的科技集團。從全球各區域來看，2024年博世銷售額在除了歐洲區之外的三大市場均實現增長，且50.7%的銷售額來自歐洲以外市場。

其中歐洲地區銷售額下降4.9%至445億歐，美洲銷售額實現了4.8%的增長至178億歐，亞太地區實現0.7%的增長至280億歐。

從不同業務板塊來看，博世最大的智能出行業務憑借廣泛的全球布局，基本維持了上一財年的水平，銷售額達到558億歐元。

工業技術業務受建筑、機械及制造行業等核心市場的不利影響，銷售額下降13%至64億歐元；

消費品業務也部分依賴于建筑行業，不過得益于零售端需求的顯著增長，消費品業務銷售額增長1.6%至203億歐元；能源與建筑技術業務的銷售額下降2.7%至75億歐元。

今年年初博世曾經對2024年業績有過解釋，原因包括全球經濟增長乏力，導致需求疲軟以及投資和購買的態度愈發謹慎。比如全球汽車需求低迷，尤其是電動汽車的市場需求不足；另外消費者在購買電動工具、洗衣機和冰箱等產品時仍然持謹慎態度。

此外，博世的其他業務領域也面臨挑戰：機械制造行業面臨經濟低迷，企業投資意愿不足；歐洲供暖市場也對建筑技術業務產生了負面影響。

加上博世對未來領域，包括電動出行、熱泵、氫能和其他可持續技術等領域的持續高投資，也對利潤造成了壓力。不過，博世首席財務官Markus Forschner表示，盡管部分領域銷售額明顯下降，比如工業技術，但博世所有業務領域均實現運營盈利。

2024年，博世集團全球員工人數約417900人，減少了2.7%。調整主要是在智能出行、工業技術與消費品業務領域，能源與建筑技術業務相對調整程度較小。從地區來看，調整主要集中在歐洲與德國地區，亞太和美洲地區的員工數僅略有下降。

展望2025，Forschne認為今年全球經濟大環境不會出現好轉，這種情形可能會持續到2026年。初步估計2025年實現銷售額1%至3%的自然增長。另外，如果能夠按計劃在2025年夏季完成對暖通空調業務的收購，這將為博世的銷售額帶來額外1%至2%的增長。

2025年第一季度，博世的銷售額較上一年同比增長了4%。在2%至3%通脹率的背景下，博世計劃到2030年實現銷售額6%至8%的年均增長。

不過Forschner也提到，鑒于事態發展的不確定性，目前給出關于影響的具體數據為時尚早。“作為全球性企業，我們的根本應對之策是在各個主要地區市場深化本土化戰略。”

博世在所有業務領域進行了系統的戰略布局，在移動出行、氫能、芯片以及供暖和制冷業務領域投入數十億歐元。比如移動出行領域，僅在2025年一年，博世在全球范圍內將有50個新項目投入量產，主要在歐洲和中國。目前，博世已累計為純電與混動車輛供應超1700萬件動力總成部件，其中包括550萬臺電機。

氫能也是博世的重點領域，即使其商業化進展慢于預期。為此博世還終止了固態燃料電池研發，專注氫能戰略領域，預計到2030年，其將在這一領域實現數十億歐元的銷售額。

總體而言，這些投資要實現回報都需要時間，這極大地影響了博世短期內的盈利能力，因此成本控制成為公司當前的重點。

對此Hartung表示，這一過程將充滿挑戰，需要付出巨大的努力，博世必須持續優化成本、調整架構。這意味著需要聚焦于那些具備可觀利潤前景的業務領域和地區。同時，這也意味著崗位數量將減少，特別在德國及歐洲地區。

02

汽車業務對博世中國至關重要

得益于中國汽車市場總量的增長，2024年博世中國的銷售額達到1427億人民幣，同比增長2.7%。其中，智能出行業務占比整體銷售額82%，達到1166億人民幣，同比增長4%。去年，博世在中國獲得的未來五年新業務中，有65%與智能化及電氣化解決方案相關。

Hartung表示，中國在汽車電氣化領域一直處于全球領先地位，雖然無法將其他市場簡單與之對標，但密切關注中國市場的發展動態，對博世制定合理的發展策略至關重要。

人工智能和軟件正成為博世中國戰略重點，全面融入創新、工程和生產中。尤其是在智能出行領域，人工智能與軟件賦能個性化駕駛體驗，中國消費者對智能化和個性化駕駛體驗的需求日益增長，博世也在努力跟進。

徐大全說，過去博世在L1和L2輔助駕駛領域非常領先，而在L2或更高級的輔助駕駛方面，博世仍處于追趕階段。目前博世在發力，希望在城區輔助駕駛上占有一席之地。“在關鍵市場躋身排名前三”。

在剛落幕的2025上海車展上，博世全面展示了智能出行創新技術，包括最新的博世縱橫輔助駕駛基礎版、升級版和至尊版三大產品線，以及AI智能座艙平臺。

博世縱橫輔助駕駛解決方案最高支持面向L2級的城區輔助駕駛，正逐步融入端到端模型和視覺語言模型，幫助汽車以更像人類思考和駕駛的方式，使其能更順暢行駛并避開障礙物。

徐大全表示，博世作為供應商會聚焦于比較擅長的領域，包括底層芯片、硬件（如傳感器和執行器）和底層軟件。至于應用層方面，則會根據客戶的需求來做，也希望為客戶提供城區輔助駕駛的控制系統。

對于中國市場上以比亞迪為代表的主機廠，在輔助駕駛領域選擇自研的方式，博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩表示，比亞迪有其特殊性，但對絕大多數主機廠而言，在開發軟件方面，自行開發軟件并非最佳選擇，所以很多主機廠都會尋找專業的合作伙伴。博世可以提供完整解決方案，也可以提供單個模塊，滿足中國市場的多元需求。

海恩也提到，比亞迪今年推出的天神之眼輔助駕駛方案，促進了中國市場對于L2以及先進的輔助駕駛系統的需求，帶來了很多業務機遇。

在去年5月，博世中國成立了商用車集團，在商用車領域持續發力，不僅涉及傳統優勢領域如柴油共軌系統，還有氫燃料電池系統，有制動系統、電橋系統等。

今年上海車展上，博世還推出了全新的超級重卡和超級輕卡智能解決方案，分別面向長途重載運輸和城市或短途物流配送兩大應用場景。

徐大全透露說，在智能出行方面，博世未來重點布局的方向是電氣化和智能化，不僅是乘用車，還有重型卡車、中重型卡車、輕型商用車。博世希望通過更多新的產品促進博世商用車相關產品的銷售額增長，除了柴油產品，現在還提供氫燃料電池、制動系統和電氣化相關產品。

目前在智能出行領域，博世智能駕控已累計幫助200多個車型出海，首個自主品牌出海項目自2022年開始量產。針對目前全球范圍內的關稅戰，徐大表示對博世中國的影響相對較小，因為絕大多數的產品，都是在本土采購、本土生產和銷售，不涉及進出口的問題。

徐大全解釋說，博世美國工廠賣到中國的零部件大概有10億元金額，博世中國也有一些產品賣到美國，大概10億元，因此，進出口總計大約有20億人民幣。但對于博世中國1427億人民幣的銷售額來說，這個比例很小。而且博世在全球有業務布局，能夠很快進行戰略調整。

在徐大全看來，地緣政治所帶來的挑戰未來會是長期化的。在中國市場，博世將加大對研發的投入力度，力求實現產品的本土研發和采購，同時對國際化采購的部分探索本土化方案。

Hartung也表示，博世在盡量減少供應鏈的跨地區流動，因為這不僅受到關稅的影響，還增加運輸成本。在中國市場，博世很大程度上依賴于當地的供應鏈，除了半導體這類特殊產品，這是個例外。

與博世集團高層對2026的樂觀不同，徐大全對于2025充滿信心，相反卻對2026有些擔憂。很重要的原因，也在于全球地緣政治的不確定性，推動越來越多自主品牌在海外建廠，并在今年或明年很快投入量產，這可能會影響在中國生產制造的汽車總量，進而影響供應商的市場。

但總體而言，中國市場是除德國外最大的市場，中國市場銷售額約占博世集團20%。對博世集團來說至關重要。不僅如此，中國也是博世集團創新的關鍵基地，很多創新是在中國市場開發或率先使用的，將來可能反哺海外市場。

2024年，博世在中國投資了約60億人民幣，過去10年，博世在中國累計投資了超過600億人民幣。徐大全說，博世對中國有信心，對于一些新興領域也會持續投入，雖然這些領域盈利艱難，但這是一個痛苦期，最終還是要盈利才能走下去，所有企業都必須經歷這樣的過程。

“根據汽車行業的自然規律，不可能在全球出現非常多的供應商。博世希望在未來的淘汰賽當中能夠生存下來，能夠有盈利，并且可以一直走下去。”徐大全說道。