海洋天氣公報

預報：渠鴻宇 簽發：黃彬2025年05月20日18時

我國黃海將有大霧天氣

一、近海海域天氣實況

5月20日02時至14時，渤海、渤海海峽、東海大部海域出現了5~6級、陣風7級風。黃海大部海域出現了能見度不足1公里的大霧。

二、未來三天具體預報

20日20時至21日20時，渤海將有5～6級、陣風7級的東北風，東海大部海域、北部灣將有4～6級、陣風7級的偏南到西南風。渤海、東海南部海域將有輕霧，能見度不足10公里。渤海海峽、黃海大部海域、東海北部海域、成山頭附近海域、長江口附近海域、青島港、日照港、上海港將有能見度不足1公里的大霧。

21日20時至22日20時，東海北部海域將有4～6級、陣風7級的西南風轉西北風，東海南部海域將有4～6級、陣風7級的西南風到偏西風，渤海、黃海北部和中部海域將有4～6級、陣風7級的偏北到東北風。

22日20時至23日20時，我國近海風力較小，以5級及以下為主。

三、未來4～7天天氣展望

23日20時至27日20時，黃海南部海域，東海大部海域，臺灣海峽，臺灣以東洋面，巴士海峽，北部灣，瓊州海峽，南海東部和西部海域將有8~9級、陣風10級的風。26日20時至27日20時，渤海，渤海海峽，黃海北部和中部海域將有6~7級、陣風8級的風。

海事天氣公報

ZCZC

WWCI50 BABJ 200600

2:1:31:11:01:00

BT

SECURITE =

MESSAGE FOR METAREA XI (CHINA) ISSUED BY NMC BEIJING

AT 1015UTC MAY.20 2025 =

MESSAGE IS UPDATED EVERY 06 HOURS =

SYNOPSIS VALID 0600UTC MAY.20 =

FCST VALID 0600UTC MAY.21 =

WARNNING=

NIL=

SUMMARY=

DENSE FOG OBSERVED LOCALLY OVER SOUTHERN PART OF

YELLOW SEA WITH HORIZONTAL VISIBILITY LESS THAN

1KM=

HORIZONTAL VISIBILITY LESS THAN 10KM OVER NORTHERN

PART OF YELLOW SEA AND NORTHWESTERN PART OF EAST

CHINA SEA AND SOUTHWESTERN PART OF SOUTH CHINA SEA

AND ANDAMAN SEA AND SEA EAST OF SINGAPORE AND LAUT

JAWA AND MAKASSAR STRAIT AND LAUT MALUKU AND LAUT

BANDA=

FCST=

BOHAI SEA

NE WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE

MODERATE SUNNY VIS GOOD=

BOHAI STRAIT

S WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S BACK NE

WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE

SLIGHT SUNNY BECMG OVERCAST VIS GOOD=

NORTHERN PART OF YELLOW SEA

S WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S BACK NE

WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE

MODERATE OVERCAST VIS GOOD=

NORTHERN PART OF EAST CHINA SEA

SW WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE

MODERATE MODERATE RAIN VIS MODERATE=

SOUTHERN PART OF EAST CHINA SEA

S WINDS VEER SW 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA

STATE MODERATE OVERCAST VIS GOOD=

BEIBU GULF

S WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE

MODERATE CLOUDY VIS GOOD=

SOUTHWESTERN PART OF JAPAN SEA

SW WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE

MODERATE SUNNY BECMG OVERCAST VIS GOOD=

KOREA STRAIT

SW WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S BACK S

WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE

SLIGHT OVERCAST BECMG MODERATE RAIN VIS GOOD TO

MODERATE=

SEA SOUTH OF JAPAN

SW WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE

MODERATE LIGHT RAIN BECMG OVERCAST VIS GOOD=

SEA WEST OF NORTHERN MARIANA ISLANDS

E WINDS 06 TO 08M/S GUSTS 08 TO 12M/S SEA STATE

MODERATE OVERCAST VIS GOOD=

SEA SOUTHEAST OF INDONESIA

SE WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE

MODERATE MODERATE RAIN VIS MODERATE=

SEA SOUTH OF JAWA

SE WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE

ROUGH CLOUDY VIS GOOD=

SEA SOUTH OF SUMATERA

E WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE

MODERATE TO ROUGH CLOUDY BECMG MODERATE RAIN VIS

GOOD TO MODERATE=

NNNN

山東沿海船舶

霧航指南

關 注

為進一步加強山東沿海船舶霧航安全管理，規范船舶霧中航行操作，預防和減少水上交通事故，依據經修正的 STCW公約和國際海上避碰規則（以下簡稱《避碰規則》）、《中華人民共和國海上交通安全法》《中華人民共和國海船船員值班規則》等有關公約和法律法規，結合山東沿海通航環境特點和航運實踐，制定本指南，現予以發布。

山東沿海霧的特點

霧中航行注意

緊急情況處置

一

山東沿海霧的特點

受獨特地理位置及氣候條件影響，山東沿海大霧天氣頻發，導致能見度降低、影響船舶雷達性能、引起駕駛人員視覺疲勞，增加了海上交通安全風險。據氣象部門長期觀測與分析，山東沿海的霧具有季節性明顯、類型多樣、能見度低且持續時間長等特點，主要表現如下。

1

季節性明顯

每年的3月下旬至7月上旬，是山東沿海海上濃霧嚴重影響海上交通安全的重點時期（簡稱霧季）。

2

類型多樣

常見平流霧、輻射霧、蒸汽霧等類型，其中平流霧最為常見，多由暖濕空氣流經較冷的海面形成。

3

能見度低且持續時間長

霧天能見度常低于1000米，部分濃霧天氣能見度甚至不足200米，霧天持續時間從數小時到數天不等，對海上交通造成較大影響。

4

區域集中

成山頭海區年均霧日90多天，歷史最高119天，是全國海上大霧最多的海區；青島港海區年均霧日56天，是全國受霧影響最大的港口。

二

霧中航行注意

船舶霧航時應注意戒備，保持正規瞭望，使用安全航速，根據環境和情況合理采取避碰操作，并警惕他船背離規則。

1

航行戒備

當能見度小于5海里時，即認為能見度不良，船舶應立即備車，使用適合當時環境、條件和本船特點的安全航速。開啟雷達并正確予以使用，迅速測定船位，加強瞭望，開啟航行燈。

當能見度小于2海里時，即認為能見度嚴重不良，駕駛員應立即報告船長，船長應上駕駛臺指揮。除前段規定的戒備措施外，還應改用手操舵，鳴放規定的霧號，打開門窗，注意守聽霧號。

當能見度惡劣、漁船密集、避讓困難、航道復雜及船長對航行安全無把握時，為確保船舶霧航安全，在條件許可的情況下，船長有權擇地錨泊或滯航，切勿盲目航行。

2

霧航避碰操作

若環境許可，在遵守《避碰規則》第十九條采取避讓措施時，注意下列事項。

（1）轉向避讓

避讓正橫前來船。除對被追越船外，對正橫前的來船，無論來船在本船的右正橫前還是左正橫前或者正前方，本船均應盡可能避免采取向左轉向。

避讓正橫和正橫后來船。對正橫或正橫以后的來船，應盡可能避免采取朝著它轉向。

（2）變速避讓

減速是增大 TCPA的有效措施，如需為避免碰撞或須留有更多時間來估計局面，船舶應當果斷減速，甚至停車、停船。

對在本船正橫以前的他船狀態不明，或者與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時，應將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時，應把船完全停住。

（3）轉向結合變速避讓

在采取轉向結合變速避讓措施時，轉向的方向仍應遵守對轉向避讓的要求，應使得兩者在增大 DCPA的行動效果一致。

避讓本船右正橫前來船。本船宜采取右轉結合減速的措施，本船右轉和減速的效果是一致的。

避讓左正橫前來船。在安全航速許可的范圍內，可以采取右轉結合增速的措施。

避讓左正橫后來船。本船通常應當以右轉為主，同時也可以結合增速。

避讓右正橫后的來船。本船宜采取左轉并結合增速的措施。

3

特別注意事項

（1）正確探測目標

霧航時，船舶駕駛人員要正確使用雷達，合理變換量程、調整增益等手段，及早發現霧航中周圍的木船等回波弱、不易被發現的目標，并仔細甄別真假回波。多數事故源于發現來船太晚，或對局面分析判斷太晚，或執行操縱動作太晚。

在探測、分析與他船局面時，也要警惕第三艘船舶的存在。如與多船同時存在碰撞危險，更應謹慎駕駛。

（2）考慮安全航速

船舶在能見度不良水域所采用的變速措施，通常是減速措施。如采取增速措施，應考慮增速的余地和安全航速的要求，以便采取有效的避讓措施并能在適當的距離內把船停住。

（3）保持足夠的最小會遇距離

霧中航行，能見度受限，存在較大的安全隱患。近距離會遇容易迫使雙方在慌亂之中匆忙行動，導致避讓不協調釀成事故。建議船舶保持足夠的最小會遇距離，CPA保持在1海里以上；如通航密集或存在其他安全風險，建議結合減速措施，以策安全。采取行動應是大幅度的，向對方表明自己的動向，不要讓對方對本船有過多的猜測和等待。

（4）警惕背離規則

為保證霧航時的航行安全，無論如何，在霧中進行避讓操縱過程中，應特別警惕來船的任何可能違反或背離規則的行動，隨時做好應急操縱的準備，以避免發生碰撞。

及時發現不協調的避讓行為。如本船采取了行動，尤其是大幅度的避讓行動，但經連續觀測發現來船的羅經方位沒有顯著變化，相互關系沒有變，CPA沒有增大，應立即意識到他船可能采取了與本船相悖的避讓措施。特別注意的是，從采取避讓行動到發現不協調行動，到改變行動、再觀測，需要較長時間。

三

緊急情況處置

當霧航船舶在山東沿海遇到突發狀況時，參照以下緊急處置方案執行。

1

船舶遇險

立即啟動應急程序開展自救；及時發出有效的遇險信號；需要救助時，應立即通過海上遇險報警電話（12395）、VHF或其他渠道向海上搜救中心報警。其他船舶在海上發現遇險事故或者收到求救信號時，在不嚴重危及自身安全的情況下，應盡力救助遇險人員，并將有關情況及時向海上搜救中心報告。

2

污染事故

船舶發生污染事故，應立即采取控制或者減輕污染損害的措施，并向就近海事管理機構報告，船舶所有人、經營人或代理人應立即將事故發生的時間、地點、事故類型、人員傷亡情況、請求援助項目等基本情況和相關信息，向海上搜救中心報告。

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