被廠方寄予厚望的東風本田S7，上市兩個月銷量就跌入低谷。今年3月，賣出373輛，4月僅賣出62輛。

本田S7銷量慘淡，首先源于盲目樂觀的定價。

2025年3月6日晚，珠海，東風本田S7正式上市，“用品質定義高端純電新標桿”是當晚的宣言。

東風本田試圖延續燃油車時代的品牌溢價，一上來就給本田S7定下25.99萬-30.99萬元的售價。

上市一個月后，東風本田S7降價6萬元，起售價從25.99萬元降至19.99萬元，但銷量并未因此提升，反而環比跌幅超過80%。

S7的快速降價反而暴露了其定價邏輯的混亂，消費者對“合資高價電車”的信任度已瀕臨崩塌。

這款車一度叫“燁S7”， 燁品牌宣傳鋪墊了挺長時間，卻因為種種原因，最終卻成了本田S7。

在新能源汽車領域，本田并沒有什么品牌號召力，還像燃油車那樣給新能源汽車定價，顯然是行不通的。

本田在燃油車時代積累的“安全”“操控”標簽在智能化主導的新能源市場中逐漸失效，其研發邏輯仍沿襲燃油車思路。

S7的配置清單看似豐富，但實際上在智能化和實用性方面存在短板。

其智駕系統僅支持基礎L2+功能，高階智駕需額外付費選裝，而國產競品早已將激光雷達、城市NOA下放至20萬元區間。

東風本田S7搭載Honda CONNECT 4.0智能車機系統，這個車機系統只是比之前的本田車型強，但是和國產的車機相比依然有代差。

續航方面，本田S7匹配89.8kWh寧德時代三元鋰電池，CLTC工況續航分別為650km、620km，這個表現在當下并不突出。

S7車身尺寸為4750/1930/1625mm，軸距2930mm，定位中型SUV，但是車長是不夠格的，軸距達標了，必然會犧牲后備箱空間。

東風本田S7，似乎依然是新車走老路。

在合資品牌中，東風本田的電動化轉型絕對不算晚。早在2020年底，掛著思銘（參數丨圖片）標的M-NV就已上市。

2021年，本田又發布了全新純電動車品牌e:N，次年東風本田e:NS1正式上市。

無論“試水”的M-NV，亦或是經驗尚淺的e:NS1，都沒能收獲廣泛關注。e:NS1的月銷量一度達3520輛，如今也僅維持在月銷一百多輛的水平。

東風本田在2024年7月推出獵光e:NS2，而這款純電緊湊型SUV的月銷量，一直就是百八十輛，難堪大用。

東風本田的新能源轉型，根本指望不上e:N系列。于是乎，重起爐灶，為中國市場專門打造兩個新能源品牌：靈悉和燁。

再說幾句

東風本田今年前4個月的累計銷量僅為9.78萬輛，同比下降高達42.3%。很簡單的道理，真要是轉型成功，銷量何至于差到這種地步。

從最初強行堅持“燁”字作為品牌名，到產品上市的魔幻定價，本田日方在中國市場的強勢和不切實際，導致一步錯步步錯。