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文丨小妞

編輯丨小妞

“沒想到，特朗普再次變臉。”

不得不說，特朗普變臉的速度簡(jiǎn)直比“翻書”還快。

突然想拜訪中國(guó)，卻被中方晾了4天。

這下，特朗普再次“情緒上頭”，急的“面紅耳赤”。

來華不行，就想方設(shè)法打壓“中國(guó)王牌產(chǎn)業(yè)”。

現(xiàn)在的特朗普又想要抓中方的“把柄”了！

那么，特朗普為什么突然要訪問中國(guó)呢？

遭中國(guó)忽視之后又是怎樣打壓中國(guó)企業(yè)的呢？

特朗普政府近期對(duì)華政策出現(xiàn)“戲劇性轉(zhuǎn)折”。

從釋放訪華意向到突然加征關(guān)稅的轉(zhuǎn)變，折射出當(dāng)前中美關(guān)系的復(fù)雜性。

五月中旬，美國(guó)商務(wù)部突然宣布對(duì)中國(guó)制造的岸橋起重機(jī)加征100%關(guān)稅。

這項(xiàng)政策引發(fā)的連鎖反應(yīng)遠(yuǎn)超預(yù)期。

作為全球港口機(jī)械制造“龍頭”，中國(guó)振華重工占據(jù)美國(guó)市場(chǎng)八成份額。

其生產(chǎn)的超大型起重機(jī)支撐著美國(guó)主要港口的日常運(yùn)作。

此次關(guān)稅調(diào)整，直接影響休斯頓港等八個(gè)港口的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)計(jì)劃。

原本價(jià)值1億美元的采購(gòu)合同可能因關(guān)稅暴漲至3億美元。

美國(guó)國(guó)內(nèi)反對(duì)聲浪此起彼伏。

洛杉磯港務(wù)局負(fù)責(zé)人公開表示，現(xiàn)有設(shè)備平均服役年限已達(dá)23年，急需更新?lián)Q代。

美國(guó)港務(wù)局協(xié)會(huì)提交的抗議文件顯示，全美92%的港口依賴中國(guó)制造的起重機(jī)完成集裝箱裝卸。

更棘手的是，日本三井和德國(guó)利勃海爾等替代供應(yīng)商產(chǎn)能有限，難以在三年內(nèi)填補(bǔ)設(shè)備缺口。

這種現(xiàn)實(shí)困境暴露出美國(guó)制造業(yè)的深層問題——自1987年最后一家本土起重機(jī)廠關(guān)閉后，相關(guān)技術(shù)人才和產(chǎn)業(yè)鏈已斷層三十余年。

加稅政策背后隱藏著戰(zhàn)略考量。

根據(jù)美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)數(shù)據(jù)，中國(guó)起重機(jī)價(jià)格比歐洲同類產(chǎn)品低40%，技術(shù)參數(shù)卻領(lǐng)先一代。

這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)源于持續(xù)二十年的研發(fā)投入，振華重工每年將12%的營(yíng)收投入技術(shù)創(chuàng)新，擁有256項(xiàng)核心專利。

相比之下，美國(guó)《瓊斯法案》構(gòu)筑的貿(mào)易壁壘，雖保護(hù)了本土造船業(yè)，卻也導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)業(yè)失去國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)在試圖通過關(guān)稅手段扭轉(zhuǎn)局面，無異于飲鴆止渴。

中方應(yīng)對(duì)措施顯得從容不迫。

商務(wù)部發(fā)言人指出，中國(guó)裝備制造業(yè)已形成完整生態(tài)鏈，從特種鋼材鑄造到智能控制系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)自主可控。

2023年全球港口機(jī)械出口統(tǒng)計(jì)顯示，除美國(guó)外，中國(guó)產(chǎn)品在東南亞、非洲市場(chǎng)的占有率分別達(dá)到78%和65%。即便失去美國(guó)訂單。

振華重工在手的國(guó)際合同仍能保證三年滿負(fù)荷生產(chǎn)。

這種底氣源自中國(guó)制造業(yè)的全球布局，絕非單邊關(guān)稅所能撼動(dòng)。

值得關(guān)注的是政策出臺(tái)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

五月初特朗普接受福克斯新聞采訪時(shí)主動(dòng)釋放訪華信號(hào)，但四天未獲回應(yīng)后立即推出加稅措施。

這種以壓促談的策略在2018年貿(mào)易戰(zhàn)時(shí)曾短暫奏效，如今卻難再現(xiàn)效。

中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2024年前四個(gè)月中美貿(mào)易額同比下降9.3%，而中國(guó)與東盟貿(mào)易額增長(zhǎng)14.7%。

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的多元化調(diào)整，使中國(guó)在應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦?xí)r擁有更大回旋空間。

美國(guó)商界的焦慮情緒正在蔓延。

代表200多家物流企業(yè)的北美貨運(yùn)協(xié)會(huì)提交請(qǐng)?jiān)笗骊P(guān)稅政策將導(dǎo)致港口效率下降30%，推高商品零售價(jià)5%-8%。

更深遠(yuǎn)的影響在于基建計(jì)劃受阻，拜登政府力推的2萬億美元基建法案中，港口現(xiàn)代化是重要組成部分。

若無法按期更新設(shè)備，美國(guó)物流體系可能在未來三年出現(xiàn)系統(tǒng)性瓶頸。

這場(chǎng)博弈揭示出全球經(jīng)濟(jì)治理的新態(tài)勢(shì)。

當(dāng)中國(guó)在高端制造領(lǐng)域形成不可替代優(yōu)勢(shì)時(shí)，傳統(tǒng)貿(mào)易保護(hù)手段日漸失效。

美國(guó)彼得森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所報(bào)告指出，加征關(guān)稅對(duì)中國(guó)起重機(jī)產(chǎn)業(yè)影響系數(shù)僅為0.2，而對(duì)美國(guó)港口運(yùn)營(yíng)的影響系數(shù)高達(dá)1.8。

這種非對(duì)稱性制約，迫使政策制定者必須重新審視全球化時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

未來的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，或?qū)⒏嗳Q于技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈韌性，而非簡(jiǎn)單的關(guān)稅壁壘。

主要信源

觀察者網(wǎng)——特朗普：想訪問中國(guó)

澎湃新聞——特朗普：想訪問中國(guó)

觀察者網(wǎng)——特朗普擬對(duì)中國(guó)起重機(jī)加征100%關(guān)稅，美國(guó)業(yè)內(nèi)反對(duì)：美國(guó)這行上世紀(jì)80年代就黃了

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