傳統(tǒng)豪華品牌在電動化時(shí)代面臨破局困境，捷豹路虎并非孤例。

撰文丨MANGO

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZow

“傳統(tǒng)豪華品牌不行了”的論調(diào)，在互聯(lián)網(wǎng)逐漸成為主流。無論是德系的寶馬、奔馳、奧迪，還是日系的雷克薩斯，美系的凱迪拉克，都在諸神的黃昏中，在電動化浪潮下，被質(zhì)疑“不敵”造車新勢力。

不過，傳統(tǒng)豪華車還在反撲。近日捷豹路虎又有新動作，不但曝光神行者品牌的首款新車將在2026年推出，更有汽車行業(yè)營銷老將文飛正式加盟奇瑞，負(fù)責(zé)“神行者”品牌。值得一提的是，經(jīng)典車型“神行者”以新品牌回歸，由奇瑞與路虎聯(lián)手打造。

奇瑞的技術(shù)平臺，集合本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢加上路虎全球設(shè)計(jì)優(yōu)勢，重磅回歸的神行者，能否抓住電動化浪潮的尾巴？

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奇瑞技術(shù)，反向輸出

按照規(guī)劃，捷豹路虎將在2030年前成為全面電動化的新現(xiàn)代豪華主義汽車制造商。為此，捷豹路虎已裂變多品牌，攬勝（參數(shù)丨圖片）、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)、捷豹，獨(dú)立為四大品牌家族。

而神行者，則是奇瑞與路虎聯(lián)手打造的新品牌，全新的合資模式下，既考驗(yàn)消費(fèi)者對奇瑞技術(shù)的認(rèn)可度，也對捷豹路虎的品牌價(jià)值和設(shè)計(jì)實(shí)力提出了新挑戰(zhàn)。

據(jù)轱轆哥了解，神行者品牌的首款車型基于奇瑞T1X平臺打造，而該平臺誕生的車型包括星途瑤光、星途攬?jiān)?/a>、捷途自由者、奇瑞瑞虎8等。基于成熟可靠的奇瑞T1X平臺，神行者首款車型有望搭載插電式混合動力，在動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、四驅(qū)等方面實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。同時(shí)，奇瑞T1X平臺可延伸不同尺寸的車型，未來可進(jìn)一步擴(kuò)大神行者品牌的產(chǎn)品陣容。

加上奇瑞挖來明星高管，文飛作為汽車行業(yè)營銷少壯派，在加入奇瑞汽車之前，曾先后在東風(fēng)日產(chǎn)、沃爾沃和東風(fēng)英菲尼迪品牌任職。 憑借多年深耕合資和豪華領(lǐng)域的營銷經(jīng)驗(yàn)，文飛如何開辟神行者品牌的新未來值得期待。

奇瑞汽車股份有限公司副總裁，兼任FR品牌事業(yè)部總經(jīng)理、奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁 文飛

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合資豪華，大有可為？

由于純電車型仍存在一定的續(xù)航焦慮，近兩年插混動力車型的市場占比有所上升，也更受消費(fèi)者認(rèn)可。因而，神行者品牌的首款車型若從插混市場切入，不失為一個好的出發(fā)點(diǎn)。另外，依托于奇瑞常熟工廠的規(guī)模化生產(chǎn)，以及捷豹路虎在中國的供應(yīng)鏈體系，神行者品牌在成本方面也有一定的競爭優(yōu)勢。也就是說，在合資豪華領(lǐng)域，神行者品牌有機(jī)會后來居上。

非官方假想圖

而設(shè)計(jì)層面則由捷豹路虎首席創(chuàng)意官Gerry McGovern主持大局，在延續(xù)神行者硬派基因的同時(shí)加入更多年輕動感的元素。從目前曝光的假想圖可以看到，新車將采用封閉式格柵和分體式大燈，未來感突出。不過，新車仍未公布官方預(yù)告圖，對這款車感興趣的車友還需再耐心等等。

轱轆哥認(rèn)為，傳統(tǒng)豪華品牌在電動化時(shí)代面臨破局困境，捷豹路虎并非孤例。不過，過度依賴進(jìn)口車型、本土化產(chǎn)品競爭力不足以及電動化轉(zhuǎn)型步伐緩慢等危機(jī)，對捷豹路虎來說確實(shí)是很大的困擾。如今“復(fù)活”神行者，與在華合作伙伴奇瑞放手一搏，在合資豪華市場或許能迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

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再造神行者新品牌，路虎把握生機(jī)

觀察捷豹路虎在中國市場的生存狀況，銷量下滑是不爭的事實(shí)。不過，有數(shù)據(jù)顯示路虎的單車均價(jià)位于豪華品牌前列。尤其是在百萬級以上的高端豪華車市場，捷豹路虎的市場號召力依舊強(qiáng)勁。

而捷豹路虎打造神行者品牌，則是合資2.0時(shí)代的新趨勢。被詬病轉(zhuǎn)型失利的傳統(tǒng)豪華品牌，必須尋找新路徑完成華麗轉(zhuǎn)身。而與在華的合作伙伴聯(lián)手，強(qiáng)化產(chǎn)品的智能化競爭力，成為主流選擇。

比如上汽與奧迪聯(lián)手打造的全新子品牌AUDI，雙方從平臺共建到量產(chǎn)車落地僅用一年周期，首款量產(chǎn)車奧迪E5 Sportback以電動轎跑入局，一面世就成為市場焦點(diǎn)。奧迪E5 Sportback打破了奧迪的常規(guī)設(shè)計(jì)定義，其中還可看到中國科技巨頭華為、領(lǐng)先科技企業(yè)Momenta的身影。

毫無疑問，與中國車企聯(lián)手打造的新品牌，與中國本土科技巨頭深度合作，更能精準(zhǔn)狙擊中國消費(fèi)者的用車需求。考慮到這一點(diǎn)，捷豹路虎選擇與奇瑞聯(lián)手推出神行者品牌就不難理解了，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手才是正道！

隨著自主車企在新能源汽車逐步完成彎道超車，智能化、電動化領(lǐng)先合資品牌幾個身位，如今自主品牌的市占率大幅提升。此消彼長，自主車企在與跨國車企的碰撞中，話語權(quán)逐漸增強(qiáng)，還實(shí)現(xiàn)了反向技術(shù)輸出。可以看到，合資2.0時(shí)代，豪華品牌放下執(zhí)念和高傲的姿態(tài)，更多本土化的豪華車型將從中國走向世界。

【本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場】