2024年，正值上汽大眾成立四十周年之際，位于上海安亭的上汽大眾總部園區(qū)里多了兩只黑天鵝。

同樣是在2024年，大眾汽車(chē)集團(tuán)和上汽集團(tuán)連續(xù)簽訂了兩份戰(zhàn)略協(xié)議。

首先是在2024年5月，上汽集團(tuán)與大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下奧迪汽車(chē)簽訂協(xié)議，啟動(dòng)上汽奧迪ADP智能數(shù)字平臺(tái)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)。6月，上汽集團(tuán)與大眾汽車(chē)集團(tuán)再次達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，中德雙方將共同為上汽大眾“技術(shù)賦能”，開(kāi)發(fā)3款插電混動(dòng)車(chē)型以及2款純電車(chē)型。

根據(jù)這兩份戰(zhàn)略協(xié)議，上汽大眾在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品布局和技術(shù)能力將更為完善，產(chǎn)品型譜更是一口氣規(guī)劃到了2030年以后。

到了2025年，ADP平臺(tái)首款量產(chǎn)車(chē)型AUDI E5 Sportback和大眾品牌首款增程車(chē)型ID.ERA同步完成首秀，中德賦能下的兩款新車(chē)仿佛安亭總部那兩只“黑天鵝”，強(qiáng)有力的扭轉(zhuǎn)了外界看衰上汽大眾甚至整體合資車(chē)企的預(yù)期。

上汽大眾的兩只黑天鵝，都生下小黑天鵝了

基本上在同一時(shí)期，大眾汽車(chē)集團(tuán)分別以7億美元和58億美元投資中美兩家新勢(shì)力小鵬汽車(chē)和Rivian。其中，大眾還和美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力成立了合資公司。

目前，大眾與小鵬、Rivian的合作已經(jīng)迅速展開(kāi)，但尚未有量產(chǎn)車(chē)問(wèn)世。

相比之下，AUDI E5 Sportback的上市日期已經(jīng)指日可待。基于上汽大眾的合資架構(gòu)，大眾與上汽的合作成果耗時(shí)更短，覆蓋車(chē)型更多，40年之久的合資歷史更是讓大眾與上汽的合作更為穩(wěn)固。

所以，億歐汽車(chē)認(rèn)為上汽大眾的“黑天鵝”，其價(jià)值甚至可以媲美大眾投資小鵬、Rivian之和，64億美元約合人民幣461億元人民幣。

其實(shí)，上汽大眾早在燃油車(chē)時(shí)代就已經(jīng)體現(xiàn)出強(qiáng)大的研發(fā)和產(chǎn)品定義能力，基于大眾平臺(tái)打造的朗逸就是上汽大眾自研打造的爆款車(chē)型。

有了這樣的經(jīng)驗(yàn)，上汽大眾自然希望可以在智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代以自研破局。至遲到2022年7月，上汽大眾高層建議大眾集團(tuán)，可以使用上汽集團(tuán)的電動(dòng)化平臺(tái)，打造純電A級(jí)轎車(chē)并有信心讓其成為“Hero car”。

最終，大眾集團(tuán)終于選擇解放上汽大眾的研發(fā)與產(chǎn)品定義能力，歷史的軌跡也就此發(fā)生變化。

喝咖啡嗎？ID.外放電煮的

“有一次，大眾德方團(tuán)隊(duì)來(lái)安亭考察，那么老遠(yuǎn)過(guò)來(lái)，總得讓人家喝口咖啡吧？”

億歐汽車(chē)獨(dú)家獲悉，上汽大眾為了向德方證明自己的團(tuán)隊(duì)研發(fā)能力，很早就改造好了一輛ID.4 X電動(dòng)車(chē)，讓原本不具備外放電功能的中國(guó)版ID.4 X具備了外放電功能。

就當(dāng)?shù)聡?guó)團(tuán)隊(duì)覺(jué)得咖啡味道不錯(cuò)的時(shí)候，中方也亮了底牌，“大家喝的咖啡，是用ID.4 X外放電煮的。”

對(duì)于ID.系列電動(dòng)車(chē)可以外放電，德方團(tuán)隊(duì)并不驚訝，因?yàn)樵?021年，歐洲市場(chǎng)的部分新款I(lǐng)D.電動(dòng)車(chē)就具備了外放電功能，但是中國(guó)版ID.系列電動(dòng)車(chē)一直不具備這一功能。所以，在上汽大眾團(tuán)隊(duì)改造ID.4 X使其具備外放電功能，并用這一功能煮咖啡招待自己以后，德方團(tuán)隊(duì)多少還是有點(diǎn)意外。

2021年圣誕節(jié)大眾在一則廣告中展示了用ID.5外放電點(diǎn)亮一棵圣誕樹(shù)

前述消息人士回憶道：“后來(lái)，只要德國(guó)人來(lái)安亭，我們就用ID.電動(dòng)車(chē)外放電給他們煮咖啡，也記不清喝了多少杯。”
上汽大眾帶給大眾集團(tuán)的驚喜，并不僅僅來(lái)自硬件，軟件一樣要安排。

2022年，上汽大眾率先在ID.家族的車(chē)機(jī)系統(tǒng)上安裝了卡拉OK等APP，這一度讓大眾的研發(fā)團(tuán)隊(duì)非常費(fèi)解，因?yàn)楹腺Y公司并不掌握車(chē)機(jī)系統(tǒng)的底層源代碼。

最后，大眾中國(guó)的軟件團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，原來(lái)卡拉OK的App并沒(méi)有建立在ID.車(chē)機(jī)系統(tǒng)的底層架構(gòu)上，而是在應(yīng)用層做了開(kāi)發(fā)和迭代。雖然這樣做會(huì)讓App的兼容性有問(wèn)題，但是大眾中國(guó)和上汽大眾都認(rèn)為總比車(chē)機(jī)生態(tài)一片空白要好很多。

不論是硬件實(shí)現(xiàn)外放電，還是在軟件實(shí)現(xiàn)應(yīng)用層開(kāi)發(fā)，都還只是局部工作，還不足以讓大眾集團(tuán)決定授權(quán)上汽大眾進(jìn)行整車(chē)研發(fā)。所以，上汽大眾整了一個(gè)系統(tǒng)性大活。

“我們把一輛ID.4 X掏空了。”前述消息人士透露，在預(yù)研階段，上汽大眾研發(fā)團(tuán)隊(duì)拆掉了一輛ID.4 X內(nèi)部的全部原裝零部件，然后全部替換成上汽零束和中國(guó)本土供應(yīng)商零部件，不但實(shí)現(xiàn)了整車(chē)性能的顯著提升，具備了當(dāng)時(shí)MEB平臺(tái)無(wú)法做到的整車(chē)OTA，還大幅降低了整車(chē)成本。

要知道，類(lèi)似的故事后來(lái)在大洋彼岸的美國(guó)也上演了。

2024年初，大眾集團(tuán)為了測(cè)試Rivian電子電氣架構(gòu)和軟件水平，秘密運(yùn)了幾輛奧迪前往硅谷。在那里，大眾工程師拆掉了奧迪原裝配件，然后換裝Rivian零部件。經(jīng)過(guò)高強(qiáng)度測(cè)試儀后，大眾方面確認(rèn)了Rivian的電子電氣架構(gòu)和軟件能力可以讓自身獲益。

最終，大眾集團(tuán)決定投資Rivian，至少58億美元，并且也成立了一家合資公司專(zhuān)門(mén)研發(fā)電子電氣架構(gòu)和軟件工程。

換句話(huà)說(shuō)，上汽大眾作為一家已經(jīng)存在的合資公司，其實(shí)幫大眾集團(tuán)省了58億美元的新投資。前者對(duì)于后者的價(jià)值之高，由此可見(jiàn)一斑。

“還有一點(diǎn)不能忽視，那就是默契。”在內(nèi)部人士看來(lái)，上汽大眾的合資框架已經(jīng)運(yùn)行了超過(guò)40年，中方和德方的合作已經(jīng)有了相當(dāng)程度的默契，所以才能夠在非常短的時(shí)間內(nèi)完成新車(chē)的開(kāi)發(fā)工作，“AUDI E5 Sportback就很能說(shuō)明問(wèn)題。”

中德團(tuán)隊(duì)，“卷”起來(lái)了

為了趕緊把“黑天鵝”孵化出來(lái)，讓上汽集團(tuán)與大眾就按的兩份戰(zhàn)略協(xié)議在最短的時(shí)間里轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，中德團(tuán)隊(duì)迅速攜手研發(fā)，卷起來(lái)了。

奧迪·上汽項(xiàng)目CEO宋斐明（Fermín Soneira）就曾描述過(guò)中國(guó)和德國(guó)團(tuán)隊(duì)的聯(lián)合研發(fā)模式，利用中德兩地時(shí)差，當(dāng)中國(guó)團(tuán)隊(duì)在工作時(shí)間對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行反饋后，德國(guó)團(tuán)隊(duì)便可接力開(kāi)始工作，以無(wú)縫銜接的研發(fā)模式提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率。

當(dāng)中德團(tuán)隊(duì)在上汽大眾的合資框架下都卷起來(lái)以后，中國(guó)消費(fèi)者在今年的上海車(chē)展上看到了首批產(chǎn)品成果：ADP平臺(tái)首款量產(chǎn)車(chē)型AUDI E5 Sportback和大眾品牌首款增程車(chē)型ID.ERA。

在AUDI E5 Sportback身上，外界看到了上汽的數(shù)字化技術(shù)賦能奧迪經(jīng)典quattro四驅(qū)技術(shù)，新車(chē)的駕駛輔助系統(tǒng)更是支持全國(guó)范圍高速公路及城市道路駕駛輔助。

大眾經(jīng)典EA211 EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合主動(dòng)進(jìn)氣系統(tǒng)，讓上汽大眾ID.ERA可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000公里的綜合續(xù)航里程。基于全新Smart Surface的智能座艙，雙腔空懸搭配后輪轉(zhuǎn)向，酷睿程與Momenta打造的智能輔助駕駛系統(tǒng)等等等。

除了卷起來(lái)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，上汽大眾的德方營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)也卷了起來(lái)。

“你們可以叫我發(fā)哥。”不久前，上汽大眾的一位德國(guó)高管憑借流利的中文在網(wǎng)上火了起來(lái)。其實(shí)，這位“發(fā)哥”是上汽大眾銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理兼上汽大眾有限公司大眾品牌營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)范必歐（Fabio Stoelzel）。

直播中的范必歐（Fabio Stoelzel）

“能不能給我們女生出個(gè)奶茶色？”面對(duì)網(wǎng)友在直播間的提問(wèn)，“發(fā)哥”痛快回應(yīng)：“已經(jīng)在安排了。”

面對(duì)網(wǎng)友倒車(chē)影像不是標(biāo)配的質(zhì)疑，“發(fā)哥”先是詢(xún)問(wèn)同事：“倒車(chē)影像不是標(biāo)配嗎？”然后馬上表示：“OK，OK，我去提要求。”

“直播是為了和客戶(hù)、粉絲交流，上汽大眾非常歡迎各種不同的聲音。”在今年的上海車(chē)展上，“發(fā)哥”這樣這樣和媒體解釋自己為什么要上直播，他認(rèn)為中國(guó)社交媒體可以讓自己和用戶(hù)近距離交流，自己的工作也并不完美，這樣的溝通就是幫助自身改進(jìn)的建議，“非常希望在未來(lái)聽(tīng)到更多的用戶(hù)反饋，接收不同來(lái)源、不同方面的聲音，也會(huì)盡可能地給大家回應(yīng)。”

不論是產(chǎn)品層面AUDI E5 Sportback和ID.ERA的快速研發(fā)，還是營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域德國(guó)高管“發(fā)哥”下場(chǎng)直播連線(xiàn)，外界都看到了上汽大眾轉(zhuǎn)型速度之快和決心之強(qiáng)，足以證明合資車(chē)企依然具備生命力。

上汽大眾ID.ERA，全面對(duì)標(biāo)理想L8

上汽大眾作為成立最早且最成功的合資車(chē)企——沒(méi)有之一，它正在成為合資2.0時(shí)代的“課代表”，為所有的合資車(chē)企轉(zhuǎn)型打造樣板。

當(dāng)然，在不斷轉(zhuǎn)型彌補(bǔ)短板的過(guò)程中，上汽大眾并沒(méi)有在自己的長(zhǎng)板領(lǐng)域飛出“黑天鵝”。

從去年開(kāi)始，上汽大眾不斷強(qiáng)調(diào)其自身德系基因來(lái)帶的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，從動(dòng)力總成終身質(zhì)保到整車(chē)終身質(zhì)保，上汽大眾希望不斷突出自身的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者在內(nèi)卷的中國(guó)車(chē)市中看到上汽大眾的價(jià)值。

今年一季度，上汽大眾在燃油車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率似乎也表明上述政策起到了一定作用。2025年第一季度，上汽大眾在燃油車(chē)的市場(chǎng)份額高于比去年的平均水平。3月，其燃油車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到了8.5%以上。相比之下，2023年和2024年分別是約7.1%和8%的水平。

雖然受到了來(lái)自新能源汽車(chē)的不斷擠壓，但燃油車(chē)市場(chǎng)依舊占據(jù)著市場(chǎng)總量的半壁江山，能夠在燃油車(chē)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大份額，無(wú)疑也會(huì)讓上汽大眾有更多的資金，助力其完成轉(zhuǎn)型。