當10萬級家轎市場的消費者還在糾結“選國產(chǎn)還是合資”時，吉利星瑞（參數(shù)丨圖片）用一記組合拳徹底打破了這場拉鋸戰(zhàn)。開啟狂歡吉利價9.77萬起，享受至高42000元的置換綜合補貼，這價格，哪還有什么合資信仰，價格才是王道。銷量也不差，中國星系列25年一季度銷量33萬臺，國內(nèi)燃油車自主品牌銷量第一！

性能碾壓只是開始。CMA架構賦予的操控基因讓星瑞在麋鹿測試中以78km/h的成績輕松甩開對手，采埃孚DP-EPS轉向系統(tǒng)更是將“指哪打哪”的精準度玩出了德系味道。最諷刺的是，當速騰還在用39.92米的制動距離標榜“德系安全”時，星瑞34.66米的剎停數(shù)據(jù)直接揭穿了合資品牌“技術代差”的謊言。如果說底盤調(diào)校曾是合資車的護城河，那么星瑞用實測證明：這條河早被中國車填平了。

坐進車內(nèi)，速騰的老舊車機在星瑞面前像極了上個時代的產(chǎn)物。Flyme Auto系統(tǒng)配合14.6英寸大屏和7.5英寸HUD，把導航、娛樂、語音交互玩成了智能終端的模樣，而速騰車主還在為CarPlay斷連抓狂。更誅心的是，星瑞用12揚聲器音響+麂皮內(nèi)飾+香氛系統(tǒng)的組合，把10萬級家轎的豪華標準卷到了B級車水平。當256色氛圍燈在天窗下流轉時，速騰的硬塑料中控臺突然顯得格外蒼白——原來所謂“品牌溢價”，不過是配置縮水的遮羞布。

安全性的對比更像一場公開處刑。星瑞29000N·m/deg的車身扭轉剛度直接看齊豪華車，540°透明底盤和L2級智駕系統(tǒng)（含11項功能）讓速騰的L1級輔助駕駛顯得像“半成品”。更別提25%小偏置碰撞中A柱的完好率——當?shù)孪瞪裨捲谂鲎矞y試里露怯時，國產(chǎn)車早已把安全做成了基本功。

最致命的殺招還在價格。星瑞9.77萬的起售價，比終端價13萬+的速騰便宜了不止一個檔位。這意味著消費者可以用更少的錢，買到更快、更智能、更安全的車。當合資品牌還在用“標值三萬”的話術收割市場時，星瑞已經(jīng)用真金白銀的配置差，讓理性消費的浪潮沖垮了品牌濾鏡。這場10萬級家轎的價值革命，或許從星瑞踩下油門的那一刻就注定了結局：不是合資不夠好，而是國產(chǎn)車早已跑進了下一個賽道。