“您的外賣騎手正在亞馬遜雨林劃船配送”

“預計送達時間：取決于鱷魚是否出沒”

隨著中國大廠扎堆進軍巴西，這樣的段子似乎正在變成現實。

5月12日，美團宣布在未來幾個月內將旗下外賣服務Keeta引入巴西，并計劃5年內在巴西投入10億美元支持該項目的發展。同一天，滴滴傳出計劃擴大在巴西外賣服務的消息，并且計劃建設一萬個電動車充電站。（第一財經20250513）

為什么中國企業這么看重巴西外賣市場？在國外做外賣，真的那么容易嗎？本期節目，小夏就跟大家聊聊這個話題。

為什么是巴西？新出海研究學者黃淵普對第一財經記者表示，中國企業選擇巴西送外賣有著三重原因：

首先，巴西是拉美地區人口最多的國家，擁有龐大的市場。這點容易理解，外賣畢竟是“嘴巴”的生意，人越多，“嘴巴”越多，生意也能做得更大。Statista數據顯示，預計2024年巴西的在線外賣市場將達到188億美元的規模，使其成為拉丁美洲該領域規模最大的國家，并躋身全球十大市場之列。（第一財經20250513）

其次，巴西在拉美地區具有輻射作用，企業可以通過巴西進入其他拉美國家；巴西是拉美最大經濟體，和10個國家接壤，是拉美地區的橋頭堡。一旦在巴西取得成功，可以很迅速復制到拉美地區。

最后，中巴友好的關系，也是中國企業愿意去巴西投資的重要原因。2024年，中巴雙邊貿易額為1881.7億美元，中國已連續15年成為巴西最大貿易伙伴，也是巴西重要直接投資來源國。美團投資巴西的協議，還是巴西總統盧拉前兩天訪華時，親自和美團簽的。（21世紀經濟報道20150511）

不過呢，蛋糕雖大，但在巴西送外賣也沒那么容易。

巴西的辦公文化比較佛系。無論是用戶還是騎手，都與中國差異較大，美團等中國企業，需要重建整套本地化產品和運營體系。

勞工合規問題也比較復雜。巴西對平臺經濟下的“零工騎手”保護政策較多，法律成本和用工彈性不如中國，容易出現集體訴訟或政策打擊。

另外，巴西城市之間差異巨大，很多城市基礎設施薄弱、治安較差，經常出現外賣員被搶劫的案列，總體的配送成本和安全風險較高。

此前，不少巨頭曾嘗試過進入巴西外賣市場，但最終都選擇了退出。

比如，2022年3月，曾占據巴西市場第二大份額的美國外賣服務公司Uber Eats就停止了在巴西的運營。滴滴旗下的99Food也曾在2023年4月停止服務，但兩年后，滴滴選擇了回歸，公司希望通過協同巴西本地出行和支付等多元化服務，持續提升用戶“一站式”體驗，為用戶提供更多選擇。（中國經營網20250517）

從數據看，目前巴西外賣市場集中度較高。滴滴和美團在巴西共同的對手是巴西本土平臺iFood。

據公開資料，iFood成立于2011年，在巴西各地擁有31萬名活躍的外賣騎手。去年8月，iFood 平臺訂單量突破了1億單，同比增長了30%。（第一財經20250513）

在市場占有率方面，截至2024年，iFood 在巴西的月活躍用戶市場份額為89%，遙遙領先于其他平臺。（第一財經20250513）

面對地頭蛇，新出海研究學者黃淵普表示中國企業更加靈活，同時在技術層面具有優勢。雖然經驗無法完全復制，但中國企業在其他市場的打法已被驗證，即適應當地市場并且結合自身優勢。

比如美團的Keeta，去年10月在中東沙特首都利雅得上線。短短幾個月，已經覆蓋沙特近半人口。根據研究機構預測，今年晚些時候Keeta就可能追平、超越目前排名第二的外賣平臺Jahez。

所以小夏也覺得，在巴西外賣這一仗，中國企業未必沒有優勢。

中國外賣的出海，也讓人看到中國企業出海的新趨勢。從最早期工業基建為代表的密集勞動力輸出，到后來的小商品、家電為代表的工業品貿易輸出，再到近年“新三樣”，以光伏、鋰電、新能源汽車為代表的新制造輸出，如今更是進化為以DeepSeek、Tiktok、外賣未代表的服務出口。

這體現的是中國經濟實力的騰飛，也是中國“軟服務+硬科技”的提升。

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