遲遲等不到中方邀請的特朗普，還是決定要用老套路來讓中國主動“服軟”，但他這次仍然不可能成功，為什么這么說呢？

當地時間5月19日，特朗普陣營主導下的美國貿易代表辦公室組織了一場公開聽證會，討論是否對來自中國的港口起重機加征最高可達100%的懲罰性關稅。這場會議表面上是技術性的議題，其實就是于對中方遲遲未發出訪問邀請的報復行為。

特朗普在對華政策上一直以“強硬”自居，試圖通過加征關稅迫使中國做出讓步，但現實卻是中國并未因此屈服，反而通過“內循環”加快了國產替代進程，而特朗普政府的關稅政策卻對美國自身造成了嚴重反噬，消費品漲價、農業出口受阻、制造業成本上升等一系列負面效應。

對此在近期的一次采訪中表示，他非常期待訪問中國，然而中方對此始終保持沉默，沒有發出任何正式邀請，這顯然讓特朗普感到不爽，甚至有些“被冷落”的挫敗感，于是這場聽證會就成了他發泄不滿的地方。

特朗普打著“振興美國造船和港口制造業”的旗號，想要對中國的港口用大型起重機加征100%的關稅，以此作為“貿易保護”措施的一部分，但這一提議剛出來，在場的專家就表示反對。

美國港口協會的代表指出，目前全美90%以上的集裝箱港口均使用中國產起重機，而這些設備多數采用長期采購計劃，涉及多年周期和高額預算，一旦征收高額關稅，將造成采購延期、財務失衡，甚至部分港口項目中斷。

而且自1980年代起，美國本土早已停止生產港口大型起重機，即便今天想要重啟生產鏈，從技術圖紙到供應鏈整合，從熟練工人到質量控制，也并非短期能夠處理好的。據美國勞工統計局的數據，造船業相關崗位的技能培訓周期長達數年，而美國當前的勞動力市場更傾向于科技和服務業，年輕一代對制造業崗位的興趣持續下降，港口起重機這樣的高精尖設備也需要復雜的供應鏈支持，而美國在這方面的產業鏈早已斷裂。

更重要的是，一旦中方起重機出口受阻，美國沒有第二選擇，只能被迫接受交付時間更長、成本更高的第三國制造設備，這對港口運營商而言，這無疑將極大壓縮利潤空間，甚至威脅到航運效率和國家供應鏈安全。

位來自佐治亞州的港口代表表示：“我們不是不愿意支持國產化，但現實是，制造體系不是一紙命令就能憑空出現。”美國造船業協會也指出，重啟港口機械制造產業至少需要5到10年時間，期間所有設備更新、維護都將依賴進口。在這一階段就實施100%關稅，等于直接讓行業陷入“無機可用”的困境。所以說，特朗普設想中的“關稅重建產業”邏輯，在現實面前顯得極為單薄甚至幼稚。

其實特朗普之所以遲遲等不到中方的“邀請函”，也是自己作的。

2018年中美第一階段經貿協議簽署后，本應逐步推進的貿易合作卻因特朗普頻繁反悔而受阻，前段時間中美在瑞士舉行高層會談并達成一定共識后，美方再次撕毀協議，擴大對華為等中企的芯片出口限制，且以“國家安全”為由實施長臂管轄。

所以中方早已意識到，與美方簽署的協議往往都是缺乏執行力的，無論是退出伊朗核協議，還是拋棄巴黎氣候協定，亦或背棄與中國的協議，在特朗普任內，這種“簽而不履”已是常態。中方對此多次強調，合作必須建立在相互尊重和平等互利基礎上，而特朗普的政策邏輯是“得不到就制裁”，其個人意志往往凌駕于常規外交秩序之上，這對任何長期性合作都是巨大障礙。

也就是說，在中方看來，美國在“表面示好”的同時，依然保留著系統性的遏制手段，這種“左右手互搏”的策略，使得雙方哪怕有溝通，也難以建立真正的信任，這也是我國遲遲不發出邀請的原因。

信息來源：
大江網：《特朗普擬對中國起重機加100%稅，“美國這行80年代就黃了”》