版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。 

網(wǎng)易汽車5月21日報(bào)道

5月15日，全球最大的9500車位汽車滾裝船“安吉安盛”輪從上海首航歐洲，裝載著7000輛中國汽車，一路駛向國際市場。

這艘全球最大、裝載能力最強(qiáng)、能效水平最佳的低碳智能超大型汽車滾裝船，是一艘由中國自主設(shè)計(jì)建造的“海上巨無霸”，隸屬于上汽集團(tuán)旗下安吉物流。

至此，上汽旗下安吉物流船隊(duì)擴(kuò)容至35艘，這艘滾裝船的正式入列，無疑是上汽“出?！睔v程中的又一里程碑，標(biāo)志著上汽全球化的征程進(jìn)入體系化競爭，從“產(chǎn)品出?！毕颉爱a(chǎn)業(yè)鏈出海”進(jìn)化，據(jù)悉，新船入列后，運(yùn)力將提升3萬輛車/年。從借船出海到造船遠(yuǎn)征，上汽通過不斷突破出海運(yùn)力瓶頸，提高出口效率降低成本，提升供應(yīng)鏈自主保障能力，從而在征戰(zhàn)全球的競爭中獲得更多主動(dòng)權(quán)，這也意味著上汽的“全球夢”再進(jìn)一步。

造船出海，其實(shí)上汽并不是個(gè)例。

此前，比亞迪，奇瑞等車企，也業(yè)已開啟“造船出海”模式。比如，2025年1月，奇瑞的首條遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船首航歐洲；一個(gè)月前，比亞迪的9200車位運(yùn)輸船“深圳號(hào)”也開啟了首航，據(jù)悉，廣汽也正聯(lián)合招商輪船共建滾裝運(yùn)輸公司，來保障未來整車出海的倉位穩(wěn)定。

這是因?yàn)?b>海運(yùn)能力，正是制約中國車企“走出去”的重要因素之一，這背后，是中國汽車迅速增長的出口規(guī)模與海運(yùn)運(yùn)力不足、運(yùn)費(fèi)高漲之間的矛盾。

2024年，中國汽車整車出口量為640.7萬輛，連續(xù)兩年超越日本，躍居世界第一；2025年1至4月份，我國汽車出口193.7萬輛，同比增長6%，其中新能源汽車出口64.2萬輛，增幅達(dá)52.6%。

上汽，就是其中的中堅(jiān)力量。截止2024年年底，上汽集團(tuán)海外累計(jì)銷量突破550萬輛，連續(xù)8年保持中國車企出口第一，連續(xù)3年海外年銷量超100萬輛，歐洲發(fā)達(dá)國家銷量占比達(dá)25%；上汽旗下全球汽車品牌MG，自2007年進(jìn)入自主陣營以來，全球累計(jì)銷量超過500萬輛，在海外20多個(gè)國家位列銷量TOP10。

但盡管如此，中國距離成為真正的“汽車強(qiáng)國”還很遠(yuǎn)，當(dāng)下中國汽車出海，高性價(jià)比依然是重要的“殺手锏”，因此，將海運(yùn)成本打下來，這關(guān)乎中國汽車在海外市場的終極競爭力。

長期以來，中國車企出海面臨的一個(gè)難題就是“一船難求”，而汽車海運(yùn)市場，歷來占主導(dǎo)地位的都是日、韓、挪威等國企業(yè)，租船費(fèi)用隨著中國汽車大航海時(shí)代的到來水漲船高，一旦遇到船期延誤等問題，車企利潤空間將進(jìn)一步被擠壓，比如，一艘6500標(biāo)準(zhǔn)車位的汽車運(yùn)輸船，2019年前，租金大約為2萬美元/天，如今，一年期租金已突破12萬美元/天，并且還有繼續(xù)上漲的趨勢。

在這一背景下，上汽果斷投資百億元建造物流運(yùn)輸自營船隊(duì)，共擁有包括11艘江輪、9艘內(nèi)貿(mào)海輪、15艘外貿(mào)海輪在內(nèi)的各類汽車船35艘，據(jù)悉，到2026年，安吉物流外貿(mào)遠(yuǎn)洋船隊(duì)的規(guī)模將達(dá)到22艘，航線資源覆蓋西歐和地中海區(qū)域，墨西哥、南美西、東南亞、澳新以及中東等中國車企主要出口目的地。

這將直接對沖國際航運(yùn)市場的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，整車單車的運(yùn)輸成本至少降低10%，這一舉措將有力的保障上汽的海外運(yùn)輸需求，解決運(yùn)力“卡脖”難題，大幅降低運(yùn)營成本，保障產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)交付，為上汽贏得了更大的成本優(yōu)勢，也為上汽的出海打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

造船出海，只是上汽全球化傳略布局中的一環(huán)，更為重要的是，這是上汽集團(tuán)體系化能力的集中體現(xiàn)，上汽早已不再滿足于單純的汽車銷售，而是致力于全產(chǎn)業(yè)鏈出海，打造涵蓋研發(fā)、制造、物流、零部件、金融等全鏈條的出海體系。

當(dāng)前，因地緣政治風(fēng)險(xiǎn)加劇，上汽面臨著海外銷量增速放緩的挑戰(zhàn)，自建船隊(duì)或成為其破局的關(guān)鍵，因?yàn)檫@不僅是運(yùn)輸工具的建造，更是產(chǎn)業(yè)鏈控制權(quán)的延伸。

正如本次搭載這艘全球最大的汽車滾裝船“安吉安盛”輪出海的，不僅僅有MG3、MG HS、MG Cybertser等上汽自主車型，更有奇瑞、比亞迪、長安、長城等其他中國品牌，實(shí)現(xiàn)了中國車企的運(yùn)力共享。

因此，上汽不僅有著鏈接全球產(chǎn)業(yè)服務(wù)的能力，更可對中國汽車自主品牌出口運(yùn)輸進(jìn)行托底與支撐，通過自主可控的供應(yīng)鏈保障產(chǎn)業(yè)韌性，最終實(shí)現(xiàn)生態(tài)共贏。

而上汽的全球化戰(zhàn)略遠(yuǎn)不止于此，不僅能“走出去”，還要“走進(jìn)去”。當(dāng)下反向合資已成為新趨勢，很多跨國車企，紛紛轉(zhuǎn)頭向中國求取智能化與電動(dòng)化“真經(jīng)”，也就是說，中國車企的出海，如果不能在近幾年三到五年的窗口期內(nèi)，完成渠道與品牌建設(shè)，那么這些跨國車企，借助中國供應(yīng)鏈與技術(shù)，以及品牌和渠道優(yōu)勢，必然會(huì)對中國車企出海形成狙擊態(tài)勢。

因此，2025上海車展，上汽集團(tuán)發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——“Glocal戰(zhàn)略”，即“全球+本土”的組合戰(zhàn)略。

在此之前，早在2001年上汽就開啟了海外戰(zhàn)略1.0，首次出口乘用車產(chǎn)品；十幾年后的2013年，上汽泰國工廠建立，正式在東南亞這片中國車企出海熱土，開啟本地化運(yùn)營，這標(biāo)志著上汽海外戰(zhàn)略升級2.0。

據(jù)悉，上汽集團(tuán)，目前在海外，已擁有超過100個(gè)海外零部件生產(chǎn)基地、超過20個(gè)銷售服務(wù)中心、超過3000個(gè)海外經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，此外，還有以倫敦為代表的3大研發(fā)創(chuàng)新中心，以及泰國、印度尼西亞、印度、巴基斯坦4個(gè)生產(chǎn)制造中心。

而3.0戰(zhàn)略，核心是上汽將在海外打造本地化生態(tài)體系和全球汽車品牌，實(shí)現(xiàn)從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向價(jià)值創(chuàng)造，從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)輸出，推動(dòng)本地化設(shè)計(jì)、制造與服務(wù)。

未來三年，上汽將打造包括SUV、轎車、MPV、皮卡在內(nèi)的17款全新海外車型，涵蓋混動(dòng)、純電、固態(tài)電池等主流方向，通過壯大海外產(chǎn)品陣營，實(shí)現(xiàn)對主流細(xì)分市場的“全覆蓋”。

并且，上汽還推出“全球化思維，本地化行動(dòng)”的策略，根據(jù)不同區(qū)域市場特色，進(jìn)行不同產(chǎn)品定制，以MG為例，作為出海主力擔(dān)當(dāng)?shù)娜蚧放芃G，可針對不同市場進(jìn)行電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、智能駕駛策略、人機(jī)交互邏輯甚至座椅硬度的深度定制，這也進(jìn)一步鞏固了其在全球市場的競爭力。

從運(yùn)營港口到組建自營船隊(duì)，從在海外建廠到搭建起完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，再到體系化的在海外本土化深耕，最終實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品出海到產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)出海的整體躍遷，上汽走向全球的腳步從未停歇，正如這艘駛向全球的“安吉安盛”輪一樣，一路乘風(fēng)破浪穩(wěn)健前行，這些無不彰顯著上汽加碼海外走向全球的雄心。