Text: Wang Peng Photo: Paddocker

憑借發車時的強勢超越，以及整場賽事的絕對速度優勢，馬克斯·維斯塔潘以統治性姿態贏下個人賽季第二勝，同時為紅牛車隊的歷史第400場大獎賽獻上大禮。

桿位爭奪戰中惜敗于奧斯卡·皮亞斯特里后，“四屆世界冠軍”在艾米利亞-羅馬涅大獎賽的發車階段展現出神奇表現。雖然，紅牛主將在一號彎前與發車迅速的喬治·拉塞爾并駕齊驅，但由于桿位得主皮亞斯特里忙于防守后者，荷蘭人得以占據賽車線，并在坦布雷羅彎的外線完成超車。取得領先后，荷蘭人很快將差距拉開，在不到十圈的時間里就建立起超過2秒的領先優勢。

有關進站策略的博弈在第11圈開始。使用舊中硬胎發車的拉塞爾在第11圈進站，換上硬胎。失去領先后渴望通過戰術超越維斯塔潘的皮亞斯特里也選擇在第13圈進站。澳大利亞車手的進站用時稍慢，在進站后陷入了中游陣營。此時蘭多·諾里斯升至第二，但與維斯塔潘之間的差距來到10秒以上。

前1/3的比賽后，駕駛MCL 39賽車的皮亞斯特里受困于中游陣營的賽車，不僅未能追近與維斯塔潘之間的差距，更是由于伊莫拉賽道僅有一個DRS區的原因而損失大量時間。

第28圈，諾里斯選擇進站，跌至皮亞斯特里身后位列第三。大部分試圖避免陷入車流的領跑車手開始考慮進站換胎。

然而，比賽的轉折點在一圈后出現。埃斯特班·奧康的哈斯賽車由于故障停在了賽道邊，引發虛擬安全車（VSC）。由于VSC狀態下進站損失時間大幅減少，紅牛車隊立即選擇為維斯塔潘進行換胎，因此令荷蘭人收獲大幅領先優勢。此時，尚未完成進站的亞歷山大·阿爾本、伊薩克·哈賈爾和劉易斯·漢密爾頓也選擇進站。一圈后，在超越中游對手期間令輪胎出現較大損耗的皮亞斯特里同樣進站。回到賽道后邁凱倫車手跌至阿爾本身后，但澳大利亞車手很快將泰國人超越，回到第三。

第47圈，主場作戰的基米·安東內利因賽車故障而停在賽道邊。賽會直接出動安全車，這也讓維斯塔潘和諾里斯再度有機會完成進站。前者守住領先，然而后者在進站后跌至選擇不換胎的皮亞斯特里身后。

比賽恢復后，維斯塔潘立即拉開了領先優勢，以統治性姿態獲得勝利。諾里斯雖然由于在安全車期間換胎而跌至皮亞斯特里身后，但憑借輪胎優勢，英國人很快追上隊友并完成超越。諾里斯與皮亞斯特里最終幫助邁凱倫獲得亞軍和季軍，這意味著后者在積分榜上的領先優勢被縮小至13分。

漢密爾頓與阿爾本完美地占據了VSC和安全車出動時的兩次進站時機，兩人最終獲得第四和第五。夏爾·勒克萊爾、喬治·拉塞爾和卡洛斯·塞恩斯分列第六到第八。哈賈爾與從維修區起步的角田裕毅幫助“紅牛軍團”獲得積分。本場回歸F1的弗蘭科·克拉平托最終以第16名完賽。