繼去年FE電動方程式錦標賽中國站首次登陸上海取得巨大成功后，今年賽事重返“魔都”——5月31日至6月1日，上海國際賽車場將再次迎來兩回合的激烈較量。這里不僅是GEN3 Evo賽車的性能試煉場，更有可能是改寫爭冠格局的修羅擂臺。

賽車加速度的新極限

想象一下，一臺賽車從靜止加速到100公里/小時，僅僅需要1.86秒，甚至比現役F1賽車還要快30%，這并非科幻片，而是FE電動方程式全新升級的GEN3 Evo賽車所帶來的震撼。作為全球加速最快的國際汽聯單座賽車，它將速度這個詞的定義推向了新的極限。

但這僅僅只是冰山一角，GEN3 Evo賽車在空氣動力學方面也進行了全面強化，全新升級的前翼與地面效應套件配合默契，不僅大幅提升了賽車性能，更讓比賽中的跟車與超車變得更加流暢與頻繁，為觀眾帶來更多腎上腺素飆升的瞬間。

這種性能飛躍在賽季中得到了充分印證，尤其是在被譽為“賽車皇冠上的明珠”的摩納哥賽道，GEN3 Evo賽車甚至比上一代GEN3賽車快出3秒有余，展現了其性能方面的卓越進步。

更令人振奮的是，全輪驅動系統的加入讓GEN3 Evo賽車如虎添翼。所有車手都可以在排位淘汰賽、比賽起步以及FE電動方程式標志性的攻擊模式中使用全輪驅動。這不僅極大增強了賽車的抓地力，更與350kW的輸出功率強強聯合，將賽車的加速性能與操控性推向極致，讓每一場比賽都充滿更多變數與激情。

進站快充技術首次亮相中國

當東京站的雨幕中，隊尾末端的瑪莎拉蒂車隊的范多恩在紅旗前精準地完成了進站快充，并在重新發車后順利奪得了分站冠軍，所有人都意識到進站快充不只是在技術上的展示，更是比賽取勝的決定性因素。那么，進站快充究竟是什么？

進站快充是FE電動方程式賽事中一項強制性的創新技術。在比賽期間，賽車需要在維修區進行一次時長至少30秒的快速充電，充電功率高達600kW，為電池補充10%的電池容量。這項功能將在雙賽周末的其中一場正賽中啟用，所有車手都必須在比賽中執行一次進站快充，其中就包括上海站。

在上海站的比賽中，車手們必須在電量介于40%至60%之間執行進站快充。具體執行快充的時機可能會因為車隊不同而存在變化，取決于各個車隊對比賽初始階段的電量管理策略。車手必須保證至少34秒的進站時間，其中30秒專門用于賽車充電。

這項全新的賽事規則標志著電動汽車充電技術的重大突破，其充電功率遠超目前市面上絕大多數民用電動汽車的充電水平。這再次為FE電動方程式提供了一個絕佳的平臺，去突破電動出行技術的邊界，同時也進一步凸顯了其作為“從賽道到公路”技術創新平臺的獨特地位。

值得一提的是，所有車手都必須在比賽期間停站來補充額外的電量，但是每支車隊僅能配備一套進站快充裝置，因此無法進行雙車同時進站的策略。這一規則將極大地改變比賽的戲劇性和觀賞屬性——每位車手都需要在比賽策略中考慮進站這一變量，這不僅十分考驗車隊的戰術布局，還有可能改變戰術走向和最終的比賽結果。國際汽聯已經確定將在上海站第一回合正賽使用進站快充，屆時這項技術又將如何影響車隊和車手的策略？讓我們拭目以待。

58分懸念能否改變爭冠格局

翻開FE電動方程式的史冊，自創始以來的10個賽季誕生了9位不同的總冠軍車手，而從未有一位車手能保留總冠軍的頭銜超過兩年，這便是FE電動方程式比賽競爭激烈的最好例證。而本賽季的競爭更是達到了前所未有的白熱化程度——所有11支車隊都曾登上過領獎臺，這在其他任何賽車比賽中都是難以想象的，也充分證明了FE電動方程式競爭的無限可能性。

在今年的車手積分榜，雖然來自日產車隊的奧利弗·羅蘭德目前取得領先，但在FE電動方程式世界中，領先并不意味著高枕無憂。上海站的雙回合比賽將帶來58個積分的巨大誘惑，這無疑將點燃所有車手為之拼搏的決心。一回合比賽最多能帶走29分，但同樣，一次退賽也有可能讓一切前功盡棄。不到最后一刻，一切皆有可能。

帶著領先優勢多達77分的羅蘭德滿懷希望向上海進發。他能否克服策略上的挑戰以及潛在的天氣變化，征服復雜且十分考驗技術的上海國際賽車場？而在羅蘭德的后方，一眾車手虎視眈眈。在全新升級的GEN3 Evo賽車以及進站快充的幫助下，誰又將成為在上海站殺出的黑馬？這將會成為全球車迷們津津樂道的話題。當600kW快充槍與端午龍舟鼓點在時空中交錯時，FE上海站早已超越了一場比賽的意義：它是科技與速度的狂歡，是策略與勇氣的考場，更是每個車迷不容錯過的回憶之地。

原標題：《加速比F1還快的賽車本周末登陸上海！一分鐘帶你快速“入坑”》

欄目主編：陳華

來源：作者：解放日報 秦東穎