新能源汽車追求輕量化和高強(qiáng)度，壓鑄技術(shù)正成為顛覆傳統(tǒng)制造的核心“武器”。

從特斯拉引爆的一體化壓鑄，到電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件的高效生產(chǎn)，這項(xiàng)擁有百年歷史的技術(shù)，正在新能源汽車上找到新的爆發(fā)點(diǎn)。#特斯拉ModelY#

壓鑄（高壓鑄造）的本質(zhì)是將熔融金屬高速注入精密模具，一次成型復(fù)雜零件。相比傳統(tǒng)沖壓焊接，它能將數(shù)十個零件整合為1個，減少70%的焊接點(diǎn)，且精度高達(dá)0.1毫米。對于“減重即續(xù)航”的新能源車而言，鋁合金、鎂合金壓鑄件既能降低車身重量，又能提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，堪稱“魚和熊掌兼得”。

車身結(jié)構(gòu)件是壓鑄技術(shù)的主戰(zhàn)場。特斯拉Model Y用6000噸壓鑄機(jī)將后底板78個零件壓成1個，重量減輕30%，成本直降40%；蔚來ET5的車身后地板也采用一體化壓鑄，抗扭剛度提升50%。車門、減震塔、A/B柱等關(guān)鍵部位同樣依賴壓鑄——鋁合金壓鑄件的抗拉強(qiáng)度可達(dá)300MPa（接近鋼材），重量卻只有鋼件的1/3。

三電系統(tǒng)是壓鑄的“重度用戶”。電池殼體需要兼顧密封性與輕量化，壓鑄鋁殼體比鋼殼輕20%，且能一次成型復(fù)雜的冷卻管路；電機(jī)外殼通過高壓鑄造，既能保證散熱筋的精度，又能耐受200℃高溫；就連電控系統(tǒng)的金屬殼體，也因壓鑄技術(shù)實(shí)現(xiàn)90%的密封合格率。

底盤部件也在向壓鑄升級。轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂等受力件用上高強(qiáng)鋁壓鑄，比鍛造鋼件減重40%，而特斯拉Cybertruck的整個底盤后部竟是一體壓鑄成型。隨著壓鑄機(jī)噸級不斷地加大，新能源車的底盤或?qū)摹捌捶e木”轉(zhuǎn)向“全一體式”。#底盤#

目前，壓鑄技術(shù)正在改寫汽車制造邏輯，更少的零件、更快的生產(chǎn)節(jié)奏、更極致的性能。據(jù)測算，到2025年全球新能源車壓鑄件市場規(guī)模將突破800億元。當(dāng)更多車企采用這項(xiàng)技術(shù)，或許不久的將來，一輛車的核心結(jié)構(gòu)只需“壓鑄幾次”就能誕生。

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編輯：壓鑄小司機(jī)

核對：壓鑄老司機(jī)