導語

Introduction

2025年新規劃的宣布，可以看作是本田基于當前市場現狀給出的一次自我疏導。

“Honda永不言棄。”

5月21日，「本田中國」官方公眾號用這樣的一個標題，表達了品牌對于企業未來發展的決心。很明顯，隨著本田2025年全球事業規劃的發布，身在中國，本田還是愈發察覺到了，面對行業轉型的陣痛，面對來勢洶洶的中國企業，并非忍忍就能趟過去的。

在這場席卷全行業的生死之戰下，當消費者漸漸褪去了對外資品牌的濾鏡，在多年的市場再教育中，又有了更為自主的需求判斷，今天的本田，要是再執著于自己對于市場的理解，以及品牌層面的自信，好像并不符合當前中國車市化的大背景。

對于電動化轉型，過去幾年，本田數次給出了自己的方案。哪怕是海外市場，本田都利用通用奧特能平臺造出了Prologue，又選擇和索尼合作，拿出了娛樂指數爆棚的AFEELA 1。

但是，市場對于電動化的理解并不趨同，不僅令本田這一系列的落子無處發力，在一些關鍵性的技術選擇上，倒也產生了猶豫。

這個時候，本田再發新一階段的全球事業規劃，有著對產業往后發展的重新判斷，有了對技術方向的再次定奪，但針對中國市場，我們更在乎的是，本田能否在中國用戶最關心的地方給出一個優秀的答案。

去年，背靠新的電動化時刻表，本田以「燁」為新起點，決心在中國再塑新形象。如今來說，這份堅決顯然還不夠。無論新的計劃會怎樣體現本田的技術實力和資金優勢，此時在面對中國市場眼的混亂情形，一切與之相關的決定都不該是一紙決議。

在草木皆兵的競爭氛圍里，中國車市有多么玄幻，本田當下在中國的處境就有多么嚴峻。若要徹底消解困擾，再新的規劃都只是規劃。想盡快跟上市場進化的步伐，還得看本田接下來究竟會如何去做。

01

趨勢不同，中外分治

在新的規劃中，本田再次重申了，發展純電動車就是實現碳中和目標的最優解決方案。在這樣的認知下，本田仍會積極向電動化轉型推進相關舉措。

可另一邊，基于全球市場的變化，譬如，各地區的環境法案不斷變化，導致純電市場的增勢放緩，經濟貿易政策的波動，也在增加相關業務發展的不確定性，這就使得本田在接下來的發展中，不得不多方衡量電動化投入力度，是否能如其所愿取得較好的效果。

因此，在新的規劃中，鑒于當前市場增速放緩，預計2030年純電動車的銷量占比將會低于此前設定的30%的預期目標。本田宣稱：一來， 以智能化為核心，強化純電動車和混合動力汽車的競爭力；其次，會調整動力總成產品矩陣，夯實事業基盤。

說人話就是，看到純電動車的市場增勢不如以往后，本田還是想繼續挖掘如何靠發動機賣車的潛力，在這個基礎上，再繼續在與智能化相關的技術上加大投入，以便讓本田在和同行競爭中不落下風。

而根據計劃，2027年到2030年間，本田將在全球范圍內推出13款新一代混合動力車型，以構建豐富的產品陣容，切實滿足持續增長的市場需求。更是在說明，本田對于電動車的前景有了自己的判斷。

至于在中國市場上，本田將如何更改自己的產品序列，盡管新的規劃中沒有具體體現，但通過過去一年本田中國所做的一切，還是能看到些端倪。

特別是在4月的上海車展上，既然本田自己都說了要加強和中國企業間的合作，用以穿越新周期，那在外界看來，本田的固執還是可待修正的。

而此刻，本田選擇堅定不移地繼續立足于現地生產、現地銷售的理念，不斷加強供應鏈，確保有效應對政策變化等不可預見的情況，仍是未雨綢繆的體現。

但隨著本田將“與中國智能駕駛公司Momenta共同開發打造適合中國道路環境的新一代ADAS，未來在中國市場推出的所有全新車型都將搭載該項技術”的計劃放進整個事業規劃中，這也算代表著本田終于回過神了。

所以，當本田一邊對外放話稱，本田正在自主開發全新一代ADAS，隨后會廣泛搭載于2027年在北美和日本投放的純電動和混合動力等主力產品。

另一邊，本田反倒愿意在中國放開智能化研發的自主權，也沒啥好說的。要真的能按計劃落實，說不定，中國消費者很快就能看到類似豐田鉑智3X、日產N7（參數丨圖片）這樣的本田電動車。

說到底，進入2025年，本田中國市場上的銷量不斷下滑、現有電動車產品難以獲得用戶認可等殘酷的現實，還是不得不讓本田自己做出退讓。

現在的中國車市，早就不是當年那個靠著引入成熟產品就能拿捏的區域市場。大眾、豐田很早就明白了，也就直接促成了大量本土化電動車的出現。換句話說，別管這股風氣下，會不會喪失品牌與生俱來的格調，當它刮刮到本田這里，再刺撓也得含淚接住。

02

聚集中國，本田醒了？

講真，因全球電動汽車市場需求放緩，本田決定將原定至2031財年的電動化投資額從10萬億日元削減至7萬億日元，調整后的戰略將更側重混合動力車型研發與生產，計劃通過優化現有燃油車平臺的技術升級，實現更高效的能源利用，也無可厚非。

但中國車市的特殊性，還是很顯著的。

眾所周知，在本田的業務范疇里，相比汽車業務，本田摩托車板塊一直都其利潤的主要來源。而這就意味著，在擴大市場規模和賺取利潤中，本田汽車業務會天然地選擇后者。而這或許也是本田在各區域市場不愿意為發展而犧牲利潤的主要原因。

那放到中國市場，早兩年，我們都能發現，無論是以飛度、思域、雅閣換代為契機，選擇脫離運動標簽投身家用，還是在造電車上一貫采用了本田熟悉的手法進行研發，其本質都是在追求更好的利潤回報。

而新規劃中，本田希望通過切實推進此次戰略調整，力爭2030年四輪銷量達到現有規模的360萬輛以上，其中作為主力產品的混合動力車型銷量達到220萬輛。想必也是在盡可能地迎合市場趨勢，避免因激進改革而對企業帶去不可逆的傷害。

只不過，回望外資車企過去幾年在中國市場上所經歷的，說實話，要是還想著單純向著錢看齊，那中國車市可就下死手了。

不比大眾、豐田這樣血槽深厚的巨頭，單單是同為日企的馬自達，就說它在最近這段時間里借著中國車企的優勢打造EZ-6、EZ-60的目的，幾乎就是擺在明面上的。不想和三菱等一樣，因看不清現實而被迫退出中國，攜手中國企業就是最好的解藥。

中國電動車的產業鏈之完整，供應成本優勢之明顯，那外資車企能不懂嗎？

之所以在這樣的非常時刻，還選擇用最自我的方式堅持造車，估計也就是過去20多年打下的基業太過耀眼。躺贏多時的結果就是，強勢慣了的企業總以為中國消費者對于品牌的感情可以擋住市場變遷的巨浪。

現如今，積極投身在和Momenta、寧德時代等中國科技的合作，下一步會將造適合中國用戶的本土電動車提上日程，均讓本田看清了形勢。那在此之前，本田又是否會做出新的調整呢？

也許吧。在本田中國擬定的新規劃中，有這么兩句話：

“在電動化之外，Honda認為強化在智能化領域的創新，以更具競爭力的價格廣泛推廣將成為關鍵所在。”

“本田將活用自身優勢……，并充分發揮事業規模優勢，打造兼具強大競爭力和低成本的產品，并以更具競爭力的價格，為用戶提供具有高附加價值的移動喜悅。”

雖然不知道本田的這番宣言是基于全球哪個市場給出的，但礙于中國市場的現實處境，聽到“更具競爭力的價格”，著實讓人上頭。

在全行業競爭達到一個白熱化的狀態，價格戰都打了一年多了。既然在局者都無力改變，當本田放話說出要拿價格說事，是不是意味著，本田對于打價格戰也有了興趣？

總之，對于電動化轉型，本田有著自己的理解和自擬的時間表。從全球到中國，市場不同會造成不同的發展現狀，那也希望本田可以真真正正地拿出符合所有人預期的解決方案，竭力度過這個吃人的非常時期。

責編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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