【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

當電動化與智能化轉型的勢頭一浪高過一浪，長城汽車卻正用另一種方式展現中國汽車產業的技術實力。

文中圖片均來自長城汽車

時隔十年，在5月20日開啟的2025年環塔拉力賽上，長城汽車再度現身。據悉，本次長城汽車參賽車輛覆蓋哈弗、坦克、長城炮三大品牌，以涵蓋汽油、柴油、新能源三大T2原廠量產組別的十輛賽車參賽，并最終斬獲燃油組與新能源組兩個組別的總賽段冠軍。

盡管在賽事全長與難度上不及更具世界影響力的“達喀爾拉力賽”，但作為國內難度最大的拉力賽事，環塔拉力賽不僅是一場由復雜多變的地形、極端惡劣的氣候組成的賽程，同樣也是一個檢驗汽車性能與可靠性的“試煉場”。

例如，高溫炙烤下，發動機能否穩定輸出動力，考驗散熱與動力系統優化；沙塵肆虐時，空氣濾清、電子線路防護是否到位，關乎車輛能否持續奔跑；崎嶇山路、戈壁險灘，底盤調校、懸掛韌性決定著操控穩定性與零部件耐久性。這些賽場難題，同樣也是日常駕駛中偶發極端工況的濃縮版。

十年前，長城汽車初涉環塔，積累經驗、摸索門道，也正是彼時的參賽經驗，為長城種下了一顆以技術突破市場困境的種子。

盡管十年來市場環境不斷變革，汽車行業也經歷了誕生以來最關鍵的動力系統轉折時刻，但長城卻并沒有在市場銷量的變革中，改變對于“賽事驗證技術”的決心。

長城汽車董事長魏建軍

長城汽車董事長魏建軍表示，通過在極限環境下對車型進行實戰檢驗，從而積累寶貴經驗和數據，持續優化技術，最終將賽事經驗轉化為量產車型的可靠性與耐久性提升，為消費者帶來更出色的產品體驗，這是長城汽車參賽的核心價值。

更進一步來看，參加環塔的“以賽驗車”，也是今年上海車展上，長城汽車ONE GWM全球品牌戰略的另一種延伸。

彼時，長城汽車表示，內燃機與電驅動并不是非此即彼的對手，而是技術迭代中的共生體。長城汽車不做非油即電的割裂選擇，而是基于全球用戶的需求和場景，讓內燃機和電驅系統搭檔，讓每一款車型更適配本地需求。

在長城汽車的品牌劃分中，電動化不是市場的唯一答案，小型代步用純電、更多場景用混動將成為長城參與全球市場競爭的核心思路。在此前提下，燃油與混動技術的持續深耕也成為長城在下階段布局的重點。

尤其對于長城全系產品目前聚焦的越野品類來說，其用戶的使用環境不僅覆蓋日常鋪裝路面駕駛，同樣也有多數消費者將硬派越野融入生活。這也對汽車的可靠性和耐久性提出了更高的要求。

截至目前，長城在越野領域已經打造出涵蓋坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、2025款坦克300、二代哈弗H9、哈弗猛龍、山海炮Hi4-T等多品牌車型，核心技術包括Hi4-T混動、Hi4-T混動、3.0T V6發動機、2.4T柴油發動機和大扭矩縱置9AT/9HAT變速器等。

在本次環塔賽事中，長城旗下面向硬派越野領域的多款產品均有參賽。

據長城汽車的工程師介紹，長城汽車會將每日采集環塔賽車在比賽過程的數據，第一時間收集研判做出調整，不僅運用到第二天的比賽，同樣也會將整個賽事期積累的大數據，賦能到量產車型的測試和標定，持續提升產品性能。這也是長城汽車今年全數參加量產組別的最主要目的。

除了賽事本身外，長城汽車還在其全新戰略中提出，將積極融入屬地文化，覆蓋賽事及文化體系融入用戶生活，從而提升品牌勢能。

魏建軍透露，未來長城還將重返達喀爾拉力賽，在與全球汽車品牌的賽事競技中，展現中國汽車品牌的產品實力以及越野文化。

不過，賽事文化建設并不容易，一如保時捷、寶馬等品牌在賽道成績之外，仍需通過長期的用戶賽道培訓，以及眾多專業化體系建設，才造就了其如今的性能基因。

面對當前國內較少的拉力賽事以及低用戶參與度，面向越野領域的中國廠商也同樣需要針對賽事為用戶拓展更多文化觸點。換言之，在中國車企自身參與度較低的當下，想要讓中國汽車與賽手在難度更高的達喀爾取得出色成績并非易事。

值得一提的是，除了賽事本身，長城汽車還在本次環塔結束之際，正式開啟第一期長城越野駕控訓練營，通過本屆冠軍車手的實戰經驗分享，為越野愛好者提供更為科學、專業的提升越野技能的機會。

長城汽車技術中心副總經理王超

同時，長城汽車技術中心副總經理王超還發布了長城打造的“越野技能分級標準”，該標準與此前發布的“越野車輛分級標準”“越野場景分級標準”共同構建起“人—車—場”三位一體越野分級標準體系。

魏建軍表示：“越野給大家帶來了很多情緒價值，但最重要的就是要有敬畏之心，一定要把安全放在首位。長城汽車發布越野分級，就是希望給大家帶來指引，引導大家更安全地享受越野。”

盡管作為中國車企的代表，曾經在達喀爾上取得中國汽車最佳成績的長城，也僅僅止步于這項全球賽事的第六名，但正如中國汽車在智能與電動化領域的積淀與加速超車，通過駕控訓練營與越野等級標準的發布，當長城、奇瑞等品牌“以賽驗車，以賽促研”，在品質領域不斷為中國汽車工業積累經驗與成果時，或許這些執著于賽事的車企，也有望幫助中國汽車在“價格”競爭之外，找到一條全新的市場競爭之路。

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