各位車友大家好，我是隔壁老王。今天咱們來聊聊凱迪拉克XT4（參數丨圖片）這款車，說實話，這車挺有意思的，它就像是一個被低估的“實力派”，明明產品力不差，但總被人拿來跟BBA比，然后被扣上“二線豪華”的帽子。可問題是，當你真正開過、體驗過之后，你會發現，XT4在很多方面其實比同價位的寶馬X1、奧迪Q3更實在。今天，我就從幾個維度給大家掰扯掰扯，看看這臺車到底值不值得買。

首先，咱們聊聊價格?，F款的XT4，入門版的25T兩驅風尚型，指導價22.97萬，但終端優惠能到7萬左右，裸車價直接干到16萬上下。這個價格，你買寶馬X1？連1.5T三缸的丐版都夠嗆，更別說配置了。奧迪Q3？低功率2.0T的入門版落地也得25萬往上。所以，單純從價格來看，XT4的優勢非常明顯，它用二線豪華品牌的身份，給了一個接近普通合資SUV的價格，但配置和動力卻一點不含糊。

說到動力，XT4提供了1.5T和2.0T兩種選擇，全系匹配9AT變速箱。1.5T版本最大211馬力，零百加速8.9秒，雖然不算特別猛，但日常家用完全夠用，而且48V輕混系統的加入讓它的油耗表現不錯，工信部綜合油耗7.25L/100km。2.0T版本就更強了，237馬力，零百加速7.7秒，這個數據在同級別里算是中上水平，比寶馬X1的2.0T低功率版強不少。不過，有車主反映這臺9AT變速箱在低速時偶爾會有頓挫感，尤其是在市區走走停停的情況下，這一點需要注意。

內飾方面，XT4這次算是跟上了時代，尤其是2025款換裝了33英寸的9K曲面屏，跟大哥LYRIQ同款，科技感直接拉滿。這塊屏幕的分辨率和流暢度都沒得挑，內置高通8155芯片，支持CarPlay和Android Auto，語音交互也挺靈敏。不過，凱迪拉克的內飾設計一直被人詬病“塑料感強”，XT4也不例外，雖然中控臺用了軟性材質，但門板和一些細節處還是硬塑料，跟奔馳GLA那種豪華氛圍比，確實差點意思。

空間方面，XT4的軸距是2779mm，比寶馬X1（2802mm）略短，但比奧迪Q3（2680mm）長不少。實際體驗下來，后排腿部空間足夠，但頭部空間受限于溜背造型，個子高的乘客可能會覺得有點壓抑。后備箱容積460L，放倒后排能擴展到1368L，日常家用沒問題，但跟一些主打空間的SUV比，比如本田CR-V，還是稍顯局促。

駕駛感受上，XT4的底盤調校偏舒適，前麥弗遜+后五連桿的懸架組合讓它過減速帶時很穩，不會像某些德系車那樣硬邦邦的。轉向手感在Sport模式下會變重，但整體來說還是偏輕，適合城市駕駛。不過，它的剎車踏板初段有點敏感，需要適應一下，否則容易點頭。NVH表現不錯，前排用了雙層隔音玻璃，高速風噪控制得挺好，但胎噪在粗糙路面上會比較明顯。

配置方面，XT4的入門版就給了LED大燈、全景天窗、無鑰匙進入、主動降噪、車道保持、主動剎車等，性價比很高。高配車型還有AKG音響、流媒體后視鏡、座椅通風按摩等豪華配置。2025款還標配了全套主動安全系統，包括自適應巡航、車道居中、交通標志識別等，這在同價位里算是很厚道的。

最后聊聊缺點。首先，油耗是個問題，尤其是2.0T版本，市區輕松上11-12L/100km，比同排量的德系車高一些。其次，后排座椅靠背不能調節，長途乘坐舒適性一般。再有就是保值率，凱迪拉克的品牌溢價不如BBA，二手市場折價較快。

總結一下，XT4是一款優缺點都很明顯的車。它價格實惠、配置高、動力強，適合那些追求性價比、不想隨大流買BBA的消費者。但如果你特別在意品牌溢價、內飾豪華感或者油耗，那它可能不是最佳選擇。不過，考慮到現在終端優惠這么大，16萬多的價格買一臺豪華SUV，還要啥自行車？ 好了，今天的車評就到這里，我是隔壁老王，咱們下期再見！