葫蘆里賣的什么藥？

　　封面 I 雷軍微博

　　作者 I 李東陽

　　報道 I 李東陽朋友圈

　　這或許是小米15年來意義最重大的發布會，沒有之一。

　　萬眾矚目的小米自研SoC芯片“玄戒O1”；承載小米汽車夢想的首款SUV小米YU7；全新旗艦小米 15S Pro 與小米平板 7 Ultra等芯片，喊一句科技春晚也不為過。

　　可惜的是，雷軍已提前告知不會公布小米YU7價格，也不會開啟小定。

　　
圖源：微博@雷軍

　　這出好戲想必出乎很多人預料，有種看得到吃不著的急迫感，要不說雷總在營銷這一塊遙遙領先，不但搶過了話題和關注度，還將這一趨勢延續了下去，其他廠商心中估計在罵街。

　　當然了，或許小米內部仍然沒有敲定好價格，需要再度審視整個車圈后，用價格策略掀翻全網，畢竟后發制人小米已經玩的很嫻熟了。

　　其實，在發布會之前，大眾的期待值已經在各種路透以及提前爆料中拉到了最滿，其中雷總本人的功勞不可謂不大，從一開始喊話消費者“不著急的話可以等等小米YU7”，再到最近回應能否突出重圍“我相信，YU7 有著不可替代的獨特魅力”。

　　直到今日，接連見證小米SU7、小米SU7 Ultra走向成功的網友們或許不會再懷疑小米為何要造車，唯一有疑問的是這個車圈新人究竟會走到何種高度！

　　這次小米YU7的到來算是徹底宣告小米汽車步入成熟階段，多品類戰略還將繼續貫徹。

　　你可能會疑惑小米汽車哪來這么大勇氣，要將大多數車型顛覆個底朝天？

　　要我說，機不可失時不再來。

　　現在是新勢力品牌的創新階段，花1000億甚至更多去砸汽車，其實拼的是將來換賽道的機會，在這個階段趕上來，才不會掉隊。

　　一個聽起來有些瘋癲的事實：如今各位還有些看不上眼，在全球排不上號的小米、問界、蔚小理等新勢力車企，是最有可能活到最后的公司，取代的正是現代、日產、通用、豐田的位置。

　　所以小米勢必要抓住每一次機會，雷軍的那一句“押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰”，往后會漸漸咂摸出味道。

　　而今夜，聚光燈與話題是屬于小米YU7的，瑟瑟發抖的可能是整個車圈。

　　在小米最近幾場發布會上，“高端”不僅是個高頻詞，更是一個關鍵詞。

　　一直以來，“小米=性價比”的品牌標簽已經被澆筑進了企業成長的鋼筋混凝土中，這一招幫助小米萬丈高樓平地起，但某種程度上也封印住了天花板。

　　所以向高端進發是小米一直以來踐行的，雷軍曾說“小米SU7 Ultra的初衷，就是打造屬于這個時代的新豪車?！?/p>

　　如今接力棒遞到了小米YU7手中，靠著汽車彎道超車上高端這一招的確奏效，但僅僅只有還不夠，只有搞出來人無我有的東西，才是真正的高端。

　　于是小米拿出了令整個市場瞠目結舌的狠貨：3nm的玄戒O1。

　　
圖源：微博@雷軍

　　中國半導體行業最近有兩個好消息，除了小米這個捅破天的芯片，還有華為帶來的搭載鴻蒙操作系統的自研“鴻蒙電腦”，據媒體報道，其配備的CPU或已實現自主可控。

　　華為鴻蒙電腦的厲害之處在于，這次鴻蒙+PC，讓華為的整個生態融為一體，打破了只有windows和macOS壟斷的系統，把話語權掌握在自己手中。

　　這就是高端的魅力，通過創新研發把未來攥在自己手中，擁有與行業頭部比肩的實力，讓消費者打心眼里認可。

　　小米這次正是帶著這樣的目的，如果小米3nm芯片被業內認可，這將代表國產芯片的制造技術已經追平了當前國際最先進設計水平，遠超市場預期。

　　填補了先進芯片的設計空白，是中國科技行業的里程碑事件，對于小米而言，其將成為蘋果、三星、華為之后，全球第四個擁有自研設計SoC芯片能力的手機廠商，硬實力拉滿。

　　從2014年，正式開啟“澎湃”芯片計劃，開始探索深水區，如今走過了11個年頭，一次次失敗、一次次試錯，終究照亮了前路的光。

　　小米YU7亮相，但價格仍舊成謎，頗有猶抱把琵琶半遮面的感覺。

　　在當下的市場環境，這個操作是否合適是個問題，畢竟網上已經響起了一片“贊揚”雷軍營銷無敵的聲音。

　　如果按照以往來說，這個操作又是值得友商學習，全網復誦的，可YU7問世的這個節點，小米汽車已經因為宣傳問題惹上了麻煩。

　　
圖源：圖注

　　典型案例就是SU7 Ultra被車主怒斥“4.2萬買個帶孔的蓋子！”

　　再加上小米新出臺的“退訂遭遇60天冷靜期”，又成為了全網新的談資，小米汽車工作人員回應稱：“基于當前現狀，您的訂單我們不會繼續生產，原預計交付周期作廢。如您想繼續提車，您可在60日內，聯系我們溝通繼續生產。若超出60日您未能溝通申請繼續生產，則視您確實無提車意愿，我們再協商取消訂單相關事宜?！?/p>

　　毫無疑問，這起事件的糾葛已經讓小米汽車吃盡了苦頭，染上了些不信任情緒。

　　再加上前段時間小米SU7被質疑前保險杠靠近大燈處出現一些形變，同樣是朝質量方面開了一槍。

　　汽車質量出現問題并不少見，但消費者憤慨的是這與之前的宣傳并不符合，還記得小米SU7上市時，從工廠到交付到用戶手上的那一刻，每一處使用體驗和細節展示，都可能成為反復滾動的熱搜話題。

　　事實證明，流量拔高了消費者對小米汽車的期待，一旦出現問題會被無限放大到臺前。

　　而小米YU7已經被視為了車圈下一代頂流，在營銷法則已經出現動搖的時候，還能否復刻小米SU7的奇跡是個問題。

　　現在產品力情況已經擺在了眼前，看到實車的那一刻，米粉們大抵是興奮的。

　　但在價格沒有落地的那一刻，這樣的興奮始終是提心吊膽的，究竟后續能否完美收場，還要打了一個大大的問號。

　　有雷軍的地位就有流量，有對新產品的期待投射，沒人會懷疑雷軍作為互聯網教父的身份。

　　這次發布會就是說明，不僅強勢轟炸各大社煤頭條，還帶來玄戒O1、小米YU7等關注度拉滿的產品。

　　這些都是小米用互聯網模式加持不同行業下的產物，實事求是的講，過去十幾年里小米確實貢獻了不少高性價比的產品，消除了一些行業信息差和產品差。

　　
圖源：微博@雷軍

　　雷軍大名鼎鼎的互聯網七字訣，“專注”“口碑”“極致”“快”，你應該不陌生，但你或許不知道的是，雷軍是如何將這幾個方面發揮到了極致：

　　在互聯網世界里，專注是守住邊界、積極開拓；極致不等于死磕，而是追求最優解；好和便宜不等于好口碑，而是超越預期；快不是搶機會點，而是一種公司內部的響應機制。

　　以至于到現在，在雷軍評論區里許愿各類產品，已經成了互聯網一個熱梗。

　　只是到了后互聯網時代，流量打法或許前期能戰無不勝，但弊端是積累的頑疾很可能在后期集中爆發。

　　尤其在汽車領域，安全問題往往會帶來更嚴重的風險，這是手機行業的經驗無法覆蓋的原因之一。

　　所以說，小米正踩在一條喜憂參半的路上。

　　這次發布會，小米大概會成功向全網秀肌肉，這是一個積極的信號，畢竟只有產品的不斷革新才能承擔起流量的饋贈。

　　現在產品落地了，故事也落地了，剩下就只能等，等一個春暖花開的結局。