高合汽車似乎迎來了“命運”的轉機。

圖為高合門店

天眼查App顯示，5月22日，江蘇高合汽車有限公司成立，法定代表人為Jihad Mohammad，注冊資本約1.43億美元。工商登記信息顯示，該公司經營范圍包括道路機動車生產、貨物進出口等。

江蘇高合汽車有限公司由黎巴嫩公司EV Electra Ltd.和華人運通（江蘇）技術有限公司共同持股，前者出資1億美元（約合7.2億元人民幣）持股比例為69.8%，后者出資4326.65萬美元（約合人民幣3.1億元）持股比例為30.2%。

值得一提的是，華人運通（江蘇）技術有限公司為高合汽車母公司，法定代表人為丁磊。而EV Electra Ltd是一家來自黎巴嫩的電動汽車制造商，在加拿大、塞浦路斯、德國、意大利和挪威設有辦事處。

目前，EV Electra Ltd官網首頁展示的五款汽車中，中間三款分別為高合汽車旗下的Hiphi Y、Hiphi X、Hiphi Z車型。

有消息稱，高合汽車鹽城工廠已經啟動了復工環評，用于生產原車型，維持15萬產能不變。5月22日，《每日經濟新聞》記者撥通了高合官方網站電話，其工作人員表示：“目前沒有官方的消息。高合汽車截止到今天還處于停工停產的狀態。新車的銷售、交付全都是暫停的，但是相關的售后服務這些一直在正常運營之中。”

據《21財經》5月22日報道，知情人士告訴記者，高合正在向付了定金但沒提車的用戶退錢。另外，此前未能簽署自愿離職協議的員工可返回高合工作，部分召回工作正在進行，但返回員工的工資需接受降薪，預計工資將打8折。

回顧來看，2024年2月經營開始出現困難之后，高合汽車一直在掙扎求生。

2024年7月，高合汽車母公司華人運通（江蘇）技術有限公司以“資產不能清償全部到期債務，但具備重整價值和重整可能性”為由，向鹽城經濟技術開發區人民法院提交了預重整的申請。

2024年8月8日，鹽城經濟技術開發區人民法院對外公開受理華人運通江蘇公司預重整決定書，并給出了六個月的預重整時限。

2024年8月20日，華人運通臨時管理人發布公告稱，已有兩家機構報名共益債投資人，預計招募資金不超過3億元。

今年4月，鹽城經濟技術開發區人民法院公布《華人運通系五十二家公司合并重整裁定書》（以下簡稱“裁定書”）中，首次公布了華人運通的資產負債情況和共益債投資人信息。

資產和負債情況方面，華人運通系五十二家公司合并口徑賬面資產總額為59.83億元，賬面負債157.81億元。同時，在預重整期間，債權人申報債權金額合計約228億元，臨時管理人已初步審查確認的債權金額合計超過100億元。

在投資人方面，江蘇悅達汽車集團有限公司和鹽城東方投資開發集團有限公司成為華人運通系破產重整的共益債投資人。華人運通系五十二家公司在合并重整申請理由中表示，“公司已有明確的意向投資人，具備重整可行性”。

據了解，兩家共益債投資人均為鹽城市國資控股的地方國企。其中，華人運通目前仍持有共益債投資人江蘇悅達汽車集團有限公司15%的股權。江蘇悅達汽車集團有限公司從2024年8月起，通過其全資子公司上海悅達智行汽車服務有限公司采購高合汽車零配件，支持高合汽車售后服務。“到目前為止，高合汽車已經正式進入到了重整階段，但是重整何時能夠完成，我們也不清楚。”上述工作人員表示。

記者|黃辛旭

編輯|程鵬 孫磊 蓋源源

校對|趙慶

此前報道

高合汽車高管：創始人沒跑路 所有問題都是錢的問題

2024年2月20~21日，在寒潮的侵襲下，江蘇鹽城飄著冰冷刺骨的細雨。20日一大早，部分高合汽車的一線員工來到鹽城工廠正門前，進行上班打卡，雖然工廠相關領導明確表示不用打卡。紅星資本局在現場看到，絕大部分員工被工廠拒之門外，廠區安保人員手中有一份“白名單”，但制定的標準沒有公開。

2024年2月20日，有高合汽車的一線員工上班打卡被拒之門外

“憑什么不讓我進！”工廠員工在現場被告知，可以進廠收拾個人物品，但此后能否進廠仍不確定。

根據現場高合汽車工廠員工向紅星資本局展示的短信通知，“自2024年2月19日開始，停止下屬所有全資及控股子（分）公司的日常運作，全體員工進入停工停產狀態，根據各地區情況，一般為3-6個月。”

紅星資本局還了解到，2月19日，鹽城市相關部門已經第一時間介入，并表示將盡快組建專項小組，協調解決相關問題。

實探鹽城工廠

產線未見運轉，1月生產已現停滯

鹽城工廠是高合汽車最主要的生產制造基地。

2月20日，紅星資本局進入高合汽車鹽城工廠發現，整個廠區內基本上沒人，生產車間內燈火通明，但產線沒有運轉，除了偶有人員在巡查，沒有發現其他員工。紅星資本局注意到，車架、車座等半成品和零部件都整齊地堆放在車間內，機械臂仿佛隨時可以開工。

2024年2月20日，高合汽車鹽城工廠內部

生產車間旁的公司大樓門口貼著封條，封條時間為2月9日。紅星資本局透過玻璃門往里看，發現辦公室、員工食堂都是一片漆黑，沒有人員。

2024年2月20日，高合汽車大樓門口已經被貼上封條

紅星資本局了解到，鹽城工廠的員工維權群里已有近400人，主要是生產制造、質檢等一線崗位，有的入職已經有四五年，有的才幾個月。對這些普通員工來說，進入“停工停產狀態”十分突然。

員工張先生告訴紅星資本局：“（2023年）12月我們拿著一萬多塊錢工資，1月可能就拿了個底薪。這么大的公司猛然之間就‘結束’了，這種巨大的落差，現在都有點回不過味來。”

員工出示了群通告

有員工向紅星資本局出示了群通告，內容顯示自2024年2月19日開始，停止下屬所有全資及控股子（分）公司的日常運作；全體員工進入停工停產狀態；根據各地區情況，一般為3-6個月。這一通告信息得到了現場多位員工證實。

他們還向紅星資本局回顧了過去幾個月的公司動向：2023年12月，鹽城工廠進入了半生產狀態，不進原材料，消化余料；1月生產基本陷入停滯。值得一提的是，1月不再加班，此前加班到晚上七八點是常態。

2月4日，各個班組長口頭傳達，2月5日開始提前放假。放假前以盤點為由要求上交電腦，而過去幾年春節，員工都要帶電腦回家辦公。

2月7日晚，群里通知，1月的工資推遲發，取消年終獎，還要全員降薪。

2月17日晚，群里通知，明日公司內部召開研討會，經高層研究決定，除DH以外，其他員工繼續放假一天。

2月18日，直到當晚媒體報道出來，員工們才知道停工停產半年的決定，公司卻沒有發群公告。

2月19日，員工發現刷卡無法進入工廠。當天，有員工向當地相關部門反映了相關情況，主要訴求有三：希望公司發布正式的文件，告知大家下一步的具體安排；明確拖欠的工資、公積金何時發放；希望公司走正常流程解除勞動合同并依法賠償。

華人運通制造總經理魏大衛：

丁總手上沒錢，工廠高管也在找工作

公開資料顯示，高合汽車是華人運通旗下豪華智能純電品牌，創始團隊包括原上汽集團副總裁丁磊、原寶沃汽車集團總裁魏燕欽等。

華人運通成立于2017年。天眼查顯示，華人運通（江蘇）技術有限公司由華人運通控股（上海）有限公司持股80%，江蘇悅達汽車集團有限公司持股20%。江蘇悅達汽車集團的實際控制人為江蘇省鹽城市人民政府。

鹽城工廠員工涂先生告訴紅星資本局，2月19日，鹽城市相關部門的領導接待了員工代表，表示將盡快組建專項小組，協調解決相關問題。悅達方面也有高管出席，表示他們沒有參與工廠的實際運營，對工廠最近一段時間發生的事情不清楚。高合方面則沒有代表出席。

2月21日，鹽城工廠負責人、華人運通制造總經理魏大衛向紅星資本局表示，“丁總（丁磊）手上沒錢”，也無法回答何時能解決工資等問題。他還表示，就連鹽城工廠的高管們也沒拿到1月份的社保，都在找工作。

“要不是出于職業操守，我們也不來。我們專門從上海跑過來干嘛？因為還有些員工要辦離職，拿退工單、離職證明，需要有人協調。我們來幫助大家善后、溝通、反饋。”魏大衛坦言，我們（指工廠高管）都是打工人，無法解決員工的訴求，只能把信息反饋上去。

對于員工要求工廠出正式公告，魏大衛提到：“（19日群里的通告）就是我們推動的結果。你們要的這些東西我也想要。上海的2000多名員工同樣也需要公司給個正式的說法。”

對于高合汽車的狀態，鹽城工廠的另一位高管告訴紅星資本局：“丁總還在上海，沒有跑路，現在公司還在找融資。現在上海總部那邊的消息，目前來說就是在等有沒有相關的投資來參與。現在所有的問題都是錢的問題。”他提到，“公司現在欠債，具體是100還是200個億，我也不知道。”

幾位鹽城工廠的高管在現場還勸說員工盡快找工作。

“先去工作，回頭公司清算的時候欠你們的工資還是要給的。3-6個月工資它即使不發，法律上是欠著你的，破產清算時要還。但能不能還，還多少，什么時候還？這些問題誰都不知道。”魏大衛說。

“很多人拖不起”

已有員工辦理主動離職手續

紅星資本局了解到，2月19日、20日，已有鹽城工廠員工辦理了主動離職手續。“很多人拖不起，寧愿不要賠償。因為沒有離職證明無法入職新工作，也不能自己繳納社保。”鹽城工廠員工王先生表示，最受傷害的是外地員工。“初八下午6點才通知說繼續放假，很多外地員工都已經回來準備上班了。”

員工李先生是冒著大雪從河北開車回來上班的，“車速只能開到20km/h。”他已經做好了回家的準備，一是為了減少消費，更重要的是，他擔心居住的公寓或許只能住到本月底。

2024年2月20日，高合汽車人才公寓外部

鹽城工廠的高管向紅星資本局證實：“跟大家說2月底，反正大家把東西先收拾收拾。我們正在跟有關方面溝通，如果住不了，那到時候就沒辦法了。”

王先生表示，人才公寓免房租水電，屬于鹽城市城投集團。高合鹽城工廠原本有四棟樓、約200人，年前宿舍整合歸攏成兩棟樓。“以前一個房間住兩個人，現在一個房間住三、四個人，夫妻大床房現在都拆掉了。”

據介紹，2023年10月后，鹽城工廠開始出現較多的人員流失，并在年底辭退了所有實習生。

員工張先生告訴紅星資本局，鹽城工廠一直是借用悅達的生產資質。

除了沒有獨立的生產資質，受訪員工們認為，高合汽車的產品不差，公司管理得也挺好，之所以落到今天這個地步，問題可能出在營銷上。“丁磊想走特斯拉的路線，前兩款車類似ModelX/S定位高端，后一款類似Model3/Y走量。但前兩款車基本就燒掉了高合所有的錢，供應鏈斷掉了。說到底，愿意買高合的人太少了。”

曾獲沙特56億美元融資

業內人士：是帶有限制條件的

實際上，在創業初期，對比一眾到處拉投資的造車新勢力，高合汽車顯得財大氣粗。創始人丁磊曾明確表示：“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數輪的投資。”

公開資料顯示，2023年以前，公司僅在2021年11月獲得交通銀行上海市分行50億元的授信支持。

不過，據新京報今年1月31日的報道，企業介紹，高合汽車母公司華人運通已經完成A、B輪融資，A輪領投是中國保險投資有限公司，B輪領投是（深創投）深圳市創新投資集團（管理基金盤子4500億），青島城投也有參與。高合汽車方面稱，除了國資背景投資以外，跟投方中也有一些商業資本的參與。對于具體的融資金額，對方并未說明。

高合汽車更受關注的一筆融資，是2023年與中東土豪的“結緣”。據澎湃新聞，2023年6月，沙特投資部和華人運通簽署了一項價值210億沙特里亞爾（約合56億美元）的協議，旨在成立一家合資企業從事汽車研發、制造和銷售。

融資是否落地是市場最為關注的問題。對此，新京報報道稱，高合汽車官方近日表示：沙特的投資是一個一攬子協議，從2024年實施要延伸到2030年（沙特王國 “2030年愿景規劃” 的重要實施年），除了對華人運通的股權投資，還包括雙方在沙特境內建廠、智捷交通/智慧城市、供應鏈生態圈的打造。合作項目通過了一系列的關鍵節點，正在有序推進中。

據21世紀經濟報道，有媒體指出，中東資本的加持并非無條件，這些投資大都對業績進展有要求，即將投資款拆分成為多筆，被投公司的業務發展到某個節點，才能獲得一筆錢。有業內人士也表示，沙特給高合的注資是帶有限制條件的，據其了解，該筆投資只限用于雙方在沙特境內的合資公司，遠水救不了近火。

2024年2月20日，高合汽車鹽城工廠門口

“豪華純電天花板”

售價最高達80萬，銷量低迷

融資“輸血”進展不大，而相關銷售數據又顯示，高合汽車銷量低迷。

高合汽車是造車新勢力中定位高端的品牌。2020年上市的首款車型高合HiPhi X售價高達57萬-80萬元，當時同行的售價普遍在40萬元以內。

2021年8月，高合汽車在成都車展宣布開啟高合HiPhi X 4座車型的全國交付。高合汽車創始人丁磊當時表示，“高合HiPhi X 4座車型的量產交付，標志80萬元以上豪華陣營第一次正式有了中國品牌的身影，打破了半個世紀以來國外豪華品牌的壟斷，其科技豪華重新定義了中國豪華電動‘天花板’，創造了中國品牌在汽車產品和技術上的新高度。”

2021年和2022年，高合汽車憑借HiPhi X一款車型，年銷量分別為4237輛和4349輛。

2022年底，高合汽車第二款車型HiPhi Z上市，售價為51萬-63萬元。2023年前5個月，高合汽車的累計上險數僅為383輛，其中前4個月的上險數都是兩位數。此時，國內多家車企已經開始在大幅降價了。

為了提振銷量，高合也不得不放低姿態。2023年7月，高合推出更便宜的車型HiPhi Y，售價為33.9萬-45.9萬元。官方數據顯示，2023年8月-10月，高合Hiphi Y總計交付1021臺、1556臺、1606臺。此后高合汽車再未公布銷量。據太平洋汽車網數據，高合汽車2023年1-12月共銷售汽車4829輛，在國內汽車品牌中排名第97位，其中高合HiPhi X銷售226輛，高合HiPhi Z銷售429輛，價格最低的高合HiPhi Y銷售4174輛。

高合汽車銷量低迷 截圖自太平洋汽車網

汽車是一個極其依賴規模效應的行業。中汽協副總工程師許海東此前曾表示，銷量達到10萬輛以上新能源車企就有可能盈利。目前實現盈利的造車新勢力只有理想汽車（02015.HK/LI.US），2023年其銷量達到了37.6萬輛。

汽車行業分析師鐘師在接受21世紀經濟報道采訪時說，高端和豪華品牌是需要富養，靠時間積淀，汽車史上沒有立竿見影的成功案例。如果新車企只做高端品牌的車型，風險最大，細分市場和目標客戶要精算得十分精準，車型上市就不能脫靶，市場一般只給車企一次生存的機會。