2月20~21日，在寒潮的侵襲下，江蘇鹽城飄著冰冷刺骨的細雨。20日一大早，部分高合汽車的一線員工來到鹽城工廠正門前，進行上班打卡，雖然工廠相關領導明確表示不用打卡。紅星資本局在現場看到，絕大部分員工被工廠拒之門外，廠區安保人員手中有一份“白名單”，但制定的標準沒有公開。

▲2024年2月20日，有高合汽車的一線員工上班打卡被拒之門外

“憑什么不讓我進！”工廠員工在現場被告知，可以進廠收拾個人物品，但此后能否進廠仍不確定。

根據現場高合汽車工廠員工向紅星資本局展示的短信通知，“自2024年2月19日開始，停止下屬所有全資及控股子（分）公司的日常運作，全體員工進入停工停產狀態，根據各地區情況，一般為3-6個月。”

紅星資本局還了解到，2月19日，鹽城市相關部門已經第一時間介入，并表示將盡快組建專項小組，協調解決相關問題。

實探鹽城工廠

產線未見運轉，1月生產已現停滯

鹽城工廠是高合汽車最主要的生產制造基地。

2月20日，紅星資本局進入高合汽車鹽城工廠發現，整個廠區內基本上沒人，生產車間內燈火通明，但產線沒有運轉，除了偶有人員在巡查，沒有發現其他員工。紅星資本局注意到，車架、車座等半成品和零部件都整齊地堆放在車間內，機械臂仿佛隨時可以開工。

▲2024年2月20日，高合汽車鹽城工廠內部

生產車間旁的公司大樓門口貼著封條，封條時間為2月9日。紅星資本局透過玻璃門往里看，發現辦公室、員工食堂都是一片漆黑，沒有人員。

▲2024年2月20日，高合汽車大樓門口已經被貼上封條

紅星資本局了解到，鹽城工廠的員工維權群里已有近400人，主要是生產制造、質檢等一線崗位，有的入職已經有四五年，有的才幾個月。對這些普通員工來說，進入“停工停產狀態”十分突然。

員工張先生告訴紅星資本局：“（2023年）12月我們拿著一萬多塊錢工資，1月可能就拿了個底薪。這么大的公司猛然之間就‘結束’了，這種巨大的落差，現在都有點回不過味來。”

▲員工出示了群通告

有員工向紅星資本局出示了群通告，內容顯示自2024年2月19日開始，停止下屬所有全資及控股子（分）公司的日常運作；全體員工進入停工停產狀態；根據各地區情況，一般為3-6個月。這一通告信息得到了現場多位員工證實。

他們還向紅星資本局回顧了過去幾個月的公司動向：2023年12月，鹽城工廠進入了半生產狀態，不進原材料，消化余料；1月生產基本陷入停滯。值得一提的是，1月不再加班，此前加班到晚上七八點是常態。

2月4日，各個班組長口頭傳達，2月5日開始提前放假。放假前以盤點為由要求上交電腦，而過去幾年春節，員工都要帶電腦回家辦公。

2月7日晚，群里通知，1月的工資推遲發，取消年終獎，還要全員降薪。

2月17日晚，群里通知，明日公司內部召開研討會，經高層研究決定，除DH以外，其他員工繼續放假一天。

2月18日，直到當晚媒體報道出來，員工們才知道停工停產半年的決定，公司卻沒有發群公告。

2月19日，員工發現刷卡無法進入工廠。當天，有員工向當地相關部門反映了相關情況，主要訴求有三：希望公司發布正式的文件，告知大家下一步的具體安排；明確拖欠的工資、公積金何時發放；希望公司走正常流程解除勞動合同并依法賠償。

華人運通制造總經理魏大衛：

丁總手上沒錢，工廠高管也在找工作

公開資料顯示，高合汽車是華人運通旗下豪華智能純電品牌，創始團隊包括原上汽集團副總裁丁磊、原寶沃汽車集團總裁魏燕欽等。

華人運通成立于2017年。天眼查顯示，華人運通（江蘇）技術有限公司由華人運通控股（上海）有限公司持股80%，江蘇悅達汽車集團有限公司持股20%。江蘇悅達汽車集團的實際控制人為江蘇省鹽城市人民政府。

鹽城工廠員工涂先生告訴紅星資本局，2月19日，鹽城市相關部門的領導接待了員工代表，表示將盡快組建專項小組，協調解決相關問題。悅達方面也有高管出席，表示他們沒有參與工廠的實際運營，對工廠最近一段時間發生的事情不清楚。高合方面則沒有代表出席。

2月21日，鹽城工廠負責人、華人運通制造總經理魏大衛向紅星資本局表示，“丁總（丁磊）手上沒錢”，也無法回答何時能解決工資等問題。他還表示，就連鹽城工廠的高管們也沒拿到1月份的社保，都在找工作。

“要不是出于職業操守，我們也不來。我們專門從上海跑過來干嘛？因為還有些員工要辦離職，拿退工單、離職證明，需要有人協調。我們來幫助大家善后、溝通、反饋。”魏大衛坦言，我們（指工廠高管）都是打工人，無法解決員工的訴求，只能把信息反饋上去。

對于員工要求工廠出正式公告，魏大衛提到：“（19日群里的通告）就是我們推動的結果。你們要的這些東西我也想要。上海的2000多名員工同樣也需要公司給個正式的說法。”

對于高合汽車的狀態，鹽城工廠的另一位高管告訴紅星資本局：“丁總還在上海，沒有跑路，現在公司還在找融資。現在上海總部那邊的消息，目前來說就是在等有沒有相關的投資來參與。現在所有的問題都是錢的問題。”他提到，“公司現在欠債，具體是100還是200個億，我也不知道。”

幾位鹽城工廠的高管在現場還勸說員工盡快找工作。

“先去工作，回頭公司清算的時候欠你們的工資還是要給的。3-6個月工資它即使不發，法律上是欠著你的，破產清算時要還。但能不能還，還多少，什么時候還？這些問題誰都不知道。”魏大衛說。

“很多人拖不起”

已有員工辦理主動離職手續

紅星資本局了解到，2月19日、20日，已有鹽城工廠員工辦理了主動離職手續。“很多人拖不起，寧愿不要賠償。因為沒有離職證明無法入職新工作，也不能自己繳納社保。”鹽城工廠員工王先生表示，最受傷害的是外地員工。“初八下午6點才通知說繼續放假，很多外地員工都已經回來準備上班了。”

員工李先生是冒著大雪從河北開車回來上班的，“車速只能開到20km/h。”他已經做好了回家的準備，一是為了減少消費，更重要的是，他擔心居住的公寓或許只能住到本月底。

▲2024年2月20日，高合汽車人才公寓外部

鹽城工廠的高管向紅星資本局證實：“跟大家說2月底，反正大家把東西先收拾收拾。我們正在跟有關方面溝通，如果住不了，那到時候就沒辦法了。”

王先生表示，人才公寓免房租水電，屬于鹽城市城投集團。高合鹽城工廠原本有四棟樓、約200人，年前宿舍整合歸攏成兩棟樓。“以前一個房間住兩個人，現在一個房間住三、四個人，夫妻大床房現在都拆掉了。”

據介紹，2023年10月后，鹽城工廠開始出現較多的人員流失，并在年底辭退了所有實習生。

員工張先生告訴紅星資本局，鹽城工廠一直是借用悅達的生產資質。

除了沒有獨立的生產資質，受訪員工們認為，高合汽車的產品不差，公司管理得也挺好，之所以落到今天這個地步，問題可能出在營銷上。“丁磊想走特斯拉的路線，前兩款車類似ModelX/S定位高端，后一款類似Model3/Y走量。但前兩款車基本就燒掉了高合所有的錢，供應鏈斷掉了。說到底，愿意買高合的人太少了。”

曾獲沙特56億美元融資

業內人士：是帶有限制條件的

實際上，在創業初期，對比一眾到處拉投資的造車新勢力，高合汽車顯得財大氣粗。創始人丁磊曾明確表示：“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數輪的投資。”

公開資料顯示，2023年以前，公司僅在2021年11月獲得交通銀行上海市分行50億元的授信支持。

不過，據新京報今年1月31日的報道，企業介紹，高合汽車母公司華人運通已經完成A、B輪融資，A輪領投是中國保險投資有限公司，B輪領投是（深創投）深圳市創新投資集團（管理基金盤子4500億），青島城投也有參與。高合汽車方面稱，除了國資背景投資以外，跟投方中也有一些商業資本的參與。對于具體的融資金額，對方并未說明。

高合汽車更受關注的一筆融資，是2023年與中東土豪的“結緣”。據澎湃新聞，2023年6月，沙特投資部和華人運通簽署了一項價值210億沙特里亞爾（約合56億美元）的協議，旨在成立一家合資企業從事汽車研發、制造和銷售。

融資是否落地是市場最為關注的問題。對此，新京報報道稱，高合汽車官方近日表示：沙特的投資是一個一攬子協議，從2024年實施要延伸到2030年（沙特王國 “2030年愿景規劃” 的重要實施年），除了對華人運通的股權投資，還包括雙方在沙特境內建廠、智捷交通/智慧城市、供應鏈生態圈的打造。合作項目通過了一系列的關鍵節點，正在有序推進中。

據21世紀經濟報道，有媒體指出，中東資本的加持并非無條件，這些投資大都對業績進展有要求，即將投資款拆分成為多筆，被投公司的業務發展到某個節點，才能獲得一筆錢。有業內人士也表示，沙特給高合的注資是帶有限制條件的，據其了解，該筆投資只限用于雙方在沙特境內的合資公司，遠水救不了近火。

▲2024年2月20日，高合汽車鹽城工廠門口

“豪華純電天花板”

售價最高達80萬，銷量低迷

融資“輸血”進展不大，而相關銷售數據又顯示，高合汽車銷量低迷。

高合汽車是造車新勢力中定位高端的品牌。2020年上市的首款車型高合HiPhi X售價高達57萬-80萬元，當時同行的售價普遍在40萬元以內。

2021年8月，高合汽車在成都車展宣布開啟高合HiPhi X 4座車型的全國交付。高合汽車創始人丁磊當時表示，“高合HiPhi X 4座車型的量產交付，標志80萬元以上豪華陣營第一次正式有了中國品牌的身影，打破了半個世紀以來國外豪華品牌的壟斷，其科技豪華重新定義了中國豪華電動‘天花板’，創造了中國品牌在汽車產品和技術上的新高度。”

2021年和2022年，高合汽車憑借HiPhi X一款車型，年銷量分別為4237輛和4349輛。

2022年底，高合汽車第二款車型HiPhi Z上市，售價為51萬-63萬元。2023年前5個月，高合汽車的累計上險數僅為383輛，其中前4個月的上險數都是兩位數。此時，國內多家車企已經開始在大幅降價了。

為了提振銷量，高合也不得不放低姿態。2023年7月，高合推出更便宜的車型HiPhi Y，售價為33.9萬-45.9萬元。官方數據顯示，2023年8月-10月，高合Hiphi Y總計交付1021臺、1556臺、1606臺。此后高合汽車再未公布銷量。據太平洋汽車網數據，高合汽車2023年1-12月共銷售汽車4829輛，在國內汽車品牌中排名第97位，其中高合HiPhi X銷售226輛，高合HiPhi Z銷售429輛，價格最低的高合HiPhi Y銷售4174輛。

▲高合汽車銷量低迷 截圖自太平洋汽車網

汽車是一個極其依賴規模效應的行業。中汽協副總工程師許海東此前曾表示，銷量達到10萬輛以上新能源車企就有可能盈利。目前實現盈利的造車新勢力只有理想汽車（02015.HK/LI.US），2023年其銷量達到了37.6萬輛。

汽車行業分析師鐘師在接受21世紀經濟報道采訪時說，高端和豪華品牌是需要富養，靠時間積淀，汽車史上沒有立竿見影的成功案例。如果新車企只做高端品牌的車型，風險最大，細分市場和目標客戶要精算得十分精準，車型上市就不能脫靶，市場一般只給車企一次生存的機會。

紅星新聞記者 吳丹若 攝影記者 馮澤洋

編輯 余冬梅