最近幾年時間里，隨著國內汽車市場的持續內卷，插混和增程的技術競爭也持續白熱化，但是我們看到兩個明顯的趨勢是，很多車企強調自己的增程和插混車型的優勢，最終都變成了誰油耗更低、誰電池更大。在我們看來，這多多少少有點背離了這兩類“過渡技術”的初衷 ，因為這兩類車型本質上應該進一步弱化發動機的參數和作用，更加強化在“電”層面的能力，怎么反而比起油耗了？

當然我們也不得不承認，在經歷了幾輪技術競爭之后，現在國內很多插混和增程車型的虧電油耗的確非常低，尤其是比亞迪去年推出了第五代DM技術之后，在秦L（參數丨圖片） DM-i和海豹06 DM-i上，虧電油耗壓到了2.9L的水平，滿油滿電油耗拉到了2100km。可以說從虧電油耗、綜合續航的角度來說，比亞迪這套技術以及之后一些廠商跟進的技術，都已經相當成熟且“炸裂”了。

但是很多插混車型都有一個問題，那就是續航里程短，且充電功率比較低，對于一些大尺寸的車型來說，由于底盤能夠覆蓋的電池面積可以更大。所以純電續航里程能拉到200公里左右，但是對于一些中小尺寸的車型而言，發動機占據一定位置后，電池能夠獲得的置放空間就會變少，所以純電續航里程普遍偏低。

而且目前國內插混車型的充電效率，普遍不是很高，就拿比亞迪來說，按照廠商的數據，目前的插混車型中，充電效率最高的車型是唐DM-p，實測最高充電功率可以達到100kW，這已經是很高的充電速度了。但是比亞迪可是已經有了1000kW的兆瓦閃充技術，已經應用在量產充電車上了，這么一比，插混車型的充電功率就不夠看了，所以比亞迪在充電技術、電池技術方面，應該有能力讓插混車型的充電速度再高一點。

據外媒報道，在未來一到兩年里，比亞迪新的插電混動系統目標是將純電續航里程提高60%，同時支持超150kW快充補能。

如果外媒的報道有一定事實基礎，那么對于比亞迪的插混車型來說，未來可以說是如虎添翼，就拿秦L 的120公里續航版本來說，純電續航里程增加60%，這款車的純電續航里程就變成192公里，在10萬元這個價位區間，秦L DM-i將擁有2.9L的虧電油耗、192公里的純電續航里程，充電功率還能拉到150kW，那這款車在10萬級將是完全無敵的存在了。

當然這對于比亞迪來說，似乎也不是特別難的“技術改造”，原因很簡單，那就是比亞迪已經在唐L EV和漢L EV上，成功實踐了超高功率直流充電，而且刀片電池的能量密度也在進化中越來越高。可能對于插混車型來說，純電續航里程大幅度增加、充電功率能拉到150kW的唯一障礙，就是成本控制能力，畢竟比亞迪“不可能”上了一套新的技術，新車價格就上漲，這不是比亞迪的風格。

所以如果外媒的報道是真，那么對于比亞迪的插混車型來說，將實現質的提升，這意味著之前那些純電續航里程2位數的插混車型，以后的新車純電續航里程將邁入3位數，同時像漢、唐等純電續航里程200公里左右的插混車型，之后的車型也將邁入300公里純電續航里程。加上充電功率大幅度提升，以后上市的插混車型，將更加傾向于純電車，很多小伙伴愛用電、不喜歡發動機啟動的“愿望”，將得到進一步滿足。

我覺得，外媒的這番表述，很有可能會被比亞迪實現，到了那個時候，國內插混車市場，免不了又是一陣“腥風血雨”！