最近都在熱議比亞迪入局兩輪鋰電，不少人將之視為行業(yè)革命，認(rèn)為其汽車級鋰電技術(shù)下放，勢必將以更強(qiáng)的安全性能帶來更好的體驗(yàn)，將對當(dāng)下的兩輪能源技術(shù)格局產(chǎn)生根本性的沖擊。

流量狂歡過后，再來審視一下比亞迪入局兩輪鋰電，忽然想起來此前業(yè)界瘋傳比亞迪造電摩，同樣也是一陣熱議，網(wǎng)上也看到了很多大踏板電摩的車型，但無論國內(nèi)還是國外，迄今仍然沒有看到相關(guān)的產(chǎn)品上市信息。

*傳說中的比亞迪電摩

再回到兩輪鋰電，鋰電大廠入局電動(dòng)兩輪車賽道，從來都不是新鮮話題。

從2019年國標(biāo)落地至今，除了鋰電價(jià)格處于最高位的2022年前后，幾乎每年都會(huì)看到類似的消息，寧德時(shí)代、億維、孚能等，這些全球排名靠前的鋰電池品牌，都已經(jīng)陸續(xù)布局了兩輪鋰電領(lǐng)域，并且跟一些整車品牌達(dá)成部分車型合作，但從實(shí)際的規(guī)模化裝機(jī)來說，仍然算不得是“大舉進(jìn)軍”。

因而，不少業(yè)界人士在回答“如何看待比亞迪入局”時(shí)，第一反應(yīng)并非“技術(shù)下放”，而是對“業(yè)務(wù)定力”的關(guān)注，到底是蜻蜓點(diǎn)水還是聚焦深耕？拋開比亞迪的光環(huán)效應(yīng)，我們來理性探討一下。

理論上來說，“比亞迪們”有著足夠的理由來深耕電動(dòng)兩輪車市場。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月我國動(dòng)力電池和其他電池累計(jì)產(chǎn)量 444.60GWh，累計(jì)同比增長 67.10%，動(dòng)力電池裝機(jī)量 184.40GWh，同比增長 52.78%，產(chǎn)銷整體延續(xù)強(qiáng)勢。但從趨勢來看，整車企業(yè)排產(chǎn)節(jié)奏正在逐步進(jìn)入調(diào)整期，整體增速略有放緩，4月動(dòng)力電池裝車量表現(xiàn)略顯疲態(tài)，環(huán)比下降4.3%。

而相對應(yīng)的，包括儲能、電動(dòng)兩輪車、輕型商用等“其他電池板塊”快速上揚(yáng)，當(dāng)月同比增幅高達(dá)75.5%，業(yè)界一致認(rèn)為該板塊將迎來真正的窗口期。這其中，電動(dòng)兩輪車不僅有著龐大的市場規(guī)模，且由于標(biāo)準(zhǔn)迭代、政策驅(qū)動(dòng)等利好因素，尤其是劣質(zhì)鋰電出清后留下的市場真空，都被視為是鋰電廣闊的增量空間。

從市場調(diào)研數(shù)據(jù)來看，一季度國內(nèi)電動(dòng)兩輪鋰電銷量同比增長58%左右，兩輪鋰電龍頭星恒一季度出貨量同比增長高達(dá)72%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增速，不僅直觀反映出規(guī)范化后的整車市場正在迎來結(jié)構(gòu)性改變，也映射出星恒在目前市場下的強(qiáng)大統(tǒng)治力。

可以說，隨著標(biāo)準(zhǔn)迭代和市場監(jiān)管持續(xù)推進(jìn)，消費(fèi)者對鋰電正向認(rèn)知的不斷提升，勢必也將進(jìn)一步打開兩輪鋰電銷量。可以說，對各大鋰電巨頭來說，以電動(dòng)兩輪車為代表的“其他電池板塊”，無疑是其尋找差異化路徑與新興應(yīng)用場景的優(yōu)選項(xiàng)。

同時(shí)，隨著新增產(chǎn)能的持續(xù)釋放，電池級碳酸鋰電價(jià)格已經(jīng)低至6.40萬元/噸，較年初下跌15.51%，更低的成本也讓鋰電品牌有了更加貼近電動(dòng)兩輪車市場的可能性。

汽車級鋰電的技術(shù)下放，成為比亞迪光環(huán)下的行業(yè)聚焦點(diǎn)。

眾所周知，刀片電池采用磷酸鐵鋰正極材料，熱穩(wěn)定性強(qiáng)，在針刺、擠壓等極端測試中也不易發(fā)生熱失控或起火，循環(huán)壽命可達(dá)3000次以上，具有高能量密度優(yōu)勢，可助力整車?yán)m(xù)航提升，同時(shí)也具備出色的快充和散熱性能，這些特性都非常契合高頻次、長續(xù)航的使用場景。

但不同于電動(dòng)汽車的出行場景，電動(dòng)兩輪車的應(yīng)用場景看似簡單，實(shí)則更加復(fù)雜。比如非常普遍的耐極溫需求，在-20℃-40℃間的安全充放電和衰減問題；在顛簸道路、涉水騎行、露天充電等特定環(huán)境下的安全問題；相對狹窄的電動(dòng)兩輪車對電池尺寸的適配要求，當(dāng)然還有電動(dòng)兩輪車用戶對價(jià)格的敏感性等，都需要大廠通過技術(shù)智造的定向革新，來適配不同用戶的痛點(diǎn)需求。

可以說，只有更加“適配”的技術(shù)，沒有可以輕言“下放”的技術(shù)，如同汽車退役電芯不能夠在電動(dòng)兩輪車上進(jìn)行“梯次利用”，都是一樣的道理。

值得一提的是，與磷酸鐵鋰在電動(dòng)汽車上的超高占比不同，電動(dòng)兩輪車市場反而是錳基鋰電的天下，后者的市場占比高達(dá)70%，正是對不同市場、不同領(lǐng)域、不同用戶需求的直觀映射。

結(jié) 語

總體來說，比亞迪等大廠入局兩輪鋰電，將有助于市場和用戶更加聚焦鋰電應(yīng)用，對電動(dòng)兩輪車加速鋰電化將帶來積極意義。

但其成敗關(guān)鍵，仍舊在于其是否會(huì)真正聚焦兩輪鋰電業(yè)務(wù)開拓，以及是否會(huì)推出真正適配電動(dòng)兩輪、三輪的產(chǎn)品，并將性價(jià)比做到接近極致，真正貼近用戶需求與行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況。

所以，究竟是一場流量狂歡，還是行業(yè)變革，敬請期待吧！