這段時(shí)間，小米汽車一直深陷輿論風(fēng)波，吃瓜群眾看熱鬧不嫌事大，某些群體說(shuō)不定也隔岸觀火，暗自竊喜。終于在5月22日晚，小米汽車選擇用一場(chǎng)發(fā)布會(huì)來(lái)回應(yīng)所有冷眼和質(zhì)疑。

相信有很多朋友跟我一樣，守著看完了這一場(chǎng)2個(gè)多小時(shí)的，也是小米上半年最重磅的發(fā)布會(huì)（同一時(shí)間，吉利銀河M9、東風(fēng)L8、深藍(lán)S09也爭(zhēng)相發(fā)布）。前半段依舊是大家熟悉的數(shù)碼產(chǎn)品環(huán)節(jié)，雖然「玄戒O1」芯片意義非凡，但其依舊需要為壓臺(tái)發(fā)布的、也是八方來(lái)客最為期待的第二款小米汽車——YU7（官方讀作「御7」）讓路。

在YU7介紹環(huán)節(jié)，被提及頻率最高的單詞不是『連夜開(kāi)會(huì)』，而是『Model Y（參數(shù)丨圖片）』——地表賣得最好的純電SUV。發(fā)布會(huì)期間法拉利貼臉開(kāi)大的《番外篇》先按下不表，我們就事論事，來(lái)看看YU7面對(duì)Model Y是否有一戰(zhàn)之資本，本篇文章用4300字告訴你答案。

YU7是不是「升高版」SU7？

關(guān)于YU7外觀的討論，從幾個(gè)月前YU7實(shí)車圖首次曝光時(shí)就沒(méi)停過(guò)，當(dāng)時(shí)車圈紛紛炸鍋：這不就是SU7的SUV版嗎？雷軍在發(fā)布會(huì)上直面了網(wǎng)友的疑問(wèn)：『小米YU7不是簡(jiǎn)單的「SU7升高版」，而是一臺(tái)由內(nèi)而外大不同的小米汽車首款SUV。』

通過(guò)今天的發(fā)布會(huì)對(duì)外觀展開(kāi)了更細(xì)節(jié)的解讀，我們發(fā)現(xiàn)，YU7的設(shè)計(jì)確非『新瓶裝舊酒』，設(shè)計(jì)師在家族化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，往YU7這碗『飯』里埋了不少『肉』。

4999mm車長(zhǎng)搭配3000mm軸距，這組數(shù)據(jù)直接把YU7釘在中大型SUV的定位上。但真正讓顏值控興奮的，是那組堪稱變態(tài)的比例參數(shù)：3倍輪軸比、2.1倍輪高比、1.25倍寬高比。這是什么概念？簡(jiǎn)單說(shuō)，這車有著媲美保時(shí)捷CayenneCoupe的低趴姿態(tài)，更夸張的是680mm超長(zhǎng)L113，這可是傳統(tǒng)豪華品牌用來(lái)彰顯旗艦身份的獨(dú)門絕技。

在SUV上談風(fēng)阻系數(shù)？小米直接甩出Cd0.245的逆天數(shù)據(jù)。為了這個(gè)數(shù)字，工程師在YU7身上開(kāi)了10組貫穿式風(fēng)道，光是前臉就藏著19個(gè)導(dǎo)流口。

最終，YU7全車做了40多組風(fēng)阻優(yōu)化，才得到了Cd0.245的終版成績(jī)單，好處就是，對(duì)比優(yōu)化前，其CLTC續(xù)航增加了59km，效果拔群。

雖然風(fēng)阻上Model Y的Cd0.23略勝一籌，但YU7在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上更顯「暴力美學(xué)」。

首先，小米SU7標(biāo)志性的「水滴大燈」設(shè)計(jì)在YU7上也迎來(lái)全新突破，YU7創(chuàng)新性地采用鏤空式水滴大燈——燈組上半部分以鏤空工藝打造，內(nèi)部風(fēng)道與前艙蓋空氣動(dòng)力學(xué)通道無(wú)縫銜接，成為同級(jí)唯一實(shí)現(xiàn)車燈風(fēng)道一體化設(shè)計(jì)的車型。這一革新不僅讓燈組造型更顯鋒銳，更升級(jí)了180°超廣角照明系統(tǒng)，夜間橫向視野覆蓋范圍提升40%，兼顧美學(xué)設(shè)計(jì)與功能性突破。

小米YU7的光環(huán)尾燈在家族化設(shè)計(jì)基因上實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)化，以更簡(jiǎn)潔的立體造型與功能分區(qū)重構(gòu)，打造出極具辨識(shí)度的視覺(jué)符號(hào)。相較于SU7，YU7尾燈采用轉(zhuǎn)角下壓設(shè)計(jì)，完美適配SUV高車身比例，尾部輪廓更顯沉穩(wěn)與力量感。

同時(shí)其延續(xù)SU7的頂級(jí)配置——搭載632nm超紅光光源（豪車專屬波長(zhǎng)），夜間點(diǎn)亮?xí)r紅光穿透力提升30%，即便在復(fù)雜車流中也能瞬間脫穎而出，將科技美學(xué)與安全警示功能深度融合。

值得一提的是，相比SU7的半隱藏門把手，YU7進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，做成了全隱藏式。但門把手并非常見(jiàn)的彈出式，而是做成了電動(dòng)內(nèi)翻式（可以參照我的同事大雷在YU7解說(shuō)視頻中的演示），解鎖時(shí)自動(dòng)收進(jìn)去，行車時(shí)自動(dòng)翻回，既保留了車門型面的優(yōu)雅，又避免了傳統(tǒng)隱藏式門把手的冬季結(jié)冰尷尬。

車色車漆方面，小米YU7本次亮相三種顏色，除了上面展示的寶石綠和鈦金屬色，還有一款熔巖橙的配色。老實(shí)說(shuō)，以往在車身配色環(huán)節(jié)，我都會(huì)表達(dá)自己最鐘意哪一款，但今天的三組配色，我只想說(shuō)『小孩才做選擇』。

內(nèi)飾配色方面，YU7依舊是帶來(lái)了三種方案：分別是淺色系的松石灰，以及深色系的珊瑚橙、暮影藍(lán)。材質(zhì)方面，小米YU7的高頻接觸內(nèi)飾面100%軟包覆蓋，并獲得OEKO-TEX一級(jí)國(guó)際認(rèn)證，達(dá)到嬰兒能直接碰觸的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)座椅應(yīng)用Nappa牛皮包覆。這個(gè)環(huán)節(jié)我個(gè)人傾向于白色，不知道各位喜好如何？

在座椅配置上，小米YU7前排采用主副駕雙零重力座椅，一鍵躺倒，同時(shí)搭配10點(diǎn)式按摩，貼合人體背部經(jīng)絡(luò)穴位，同時(shí)主駕零重力座椅采用12層結(jié)構(gòu)，兼顧包裹性和支撐性。

不過(guò)相較于中規(guī)中矩的前排，YU7的后排反而給到我更多的驚喜，他居然能做到100°-135°的電動(dòng)調(diào)節(jié)，范圍相當(dāng)之大，同級(jí)罕見(jiàn)。

OK，以上就是見(jiàn)仁見(jiàn)智的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，接下來(lái)的部分才是YU7和Model Y短兵相接的客觀較量。

「人車家」全生態(tài)：小米降維打擊

本次YU7的發(fā)布會(huì)正式帶來(lái)了大家期盼已久的內(nèi)飾，雖然已經(jīng)被曝的七七八八了，但依舊有很多新料。

先說(shuō)內(nèi)飾最重磅的部分——小米天際屏全景顯示XiaomiHyperVision。雖然會(huì)讓人聯(lián)想到擁有類似設(shè)計(jì)的阿維塔，但兩者并非同一事物。你以為它是一塊屏幕，不，它其實(shí)是一塊投影。

首先，小米天際屏由3塊MiniLED屏幕構(gòu)成，基于「全景曲面投影技術(shù)」將信息投射至前風(fēng)擋下方黑區(qū)。

整個(gè)顯示區(qū)域?qū)挾冗_(dá)1.1m，貫穿在前擋玻璃下方，分辨率達(dá)到超視網(wǎng)膜級(jí)的108PPD，峰值亮度高達(dá)1200nits。通過(guò)集成超黑顯示涂層與畸變矯正算法，實(shí)現(xiàn)反射率SCE＜1%、透光率≤0.01%、畸變率＜1%，達(dá)成近乎無(wú)畸變、無(wú)重影的顯示效果，強(qiáng)光環(huán)境下畫(huà)面無(wú)透光干擾，逆光場(chǎng)景依然保持清晰可見(jiàn)。

其次，小米天際屏針對(duì)全車用戶需求差異化設(shè)計(jì)，支持個(gè)性化信息展示：

• 駕駛時(shí)，時(shí)速、導(dǎo)航等核心數(shù)據(jù)可直投主駕視野正前方；

• 副駕可獨(dú)立調(diào)取音樂(lè)卡片顯示歌詞，實(shí)現(xiàn)沉浸式K歌體驗(yàn)；

• 轉(zhuǎn)向過(guò)程中，盲區(qū)影像自動(dòng)投射至最佳視野區(qū)域，無(wú)需低頭查看中控屏；

• 開(kāi)啟輔助駕駛時(shí)，主駕側(cè)界面自動(dòng)切換為SR實(shí)時(shí)路況界面；

• 切換駕駛模式時(shí)，屏幕聯(lián)動(dòng)顯示動(dòng)力參數(shù)與空氣懸架狀態(tài)，直觀呈現(xiàn)模式特性。

這套顯示系統(tǒng)一共提供儀表、多媒體、時(shí)鐘天氣、地圖導(dǎo)航等5類信息卡片，支持用戶自定義組合，可玩性相當(dāng)高，其本質(zhì)是一個(gè)根據(jù)你的需求全局智能聯(lián)動(dòng)的交互系統(tǒng)。

在后排，YU7還配備了一塊可移動(dòng)控制屏，可實(shí)現(xiàn)控車、導(dǎo)航、音樂(lè)等體驗(yàn)。加上前排靠背可支持?jǐn)U展的兩塊操作屏，YU7車內(nèi)可實(shí)現(xiàn)五屏聯(lián)動(dòng)，我當(dāng)然不是說(shuō)屏幕越多越好，而是小米互聯(lián)的根源優(yōu)勢(shì)在「人車家」全生態(tài)鏈路的打通。

可以說(shuō)，包括前半段各種產(chǎn)品在內(nèi)的整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，都是為「人車家」全生態(tài)服務(wù)的。

你可以想象一下，當(dāng)你的手機(jī)靠近車輛自動(dòng)解鎖，空調(diào)、座椅記憶自動(dòng)調(diào)節(jié)；米家檢測(cè)到你的YU7離家僅1km，便會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟家里的小米空調(diào)、掃地機(jī)器人為你接風(fēng)洗塵；你的語(yǔ)音不僅是用來(lái)控制車的，也能用來(lái)控制家里的一切，甚至能遙控?zé)o人機(jī)拍攝，是不是很爽。

此外，Model Y的電子架構(gòu)依賴多個(gè)獨(dú)立ECU，而YU7的四合一域控制器將智駕、座艙、整車控制、通信模塊高度集成，控制器數(shù)量減少75%，OTA升級(jí)最快僅需15min（Model Y約30min）。驍龍8Gen3座艙芯片的算力，也勝過(guò)Model Y的AMDRyzen。

相比之下，Model Y的生態(tài)整合則局限于特斯拉自有體系，雖然支持部分第三方應(yīng)用，但無(wú)論軟硬件，與帶小米的「全家桶」的YU7相比，顯然有些代際差異了。

三電、續(xù)航、底盤(pán)：YU7大幅領(lǐng)先

在SU7上，小米展現(xiàn)出的優(yōu)秀的性能輸出和能耗控制就被大家津津樂(lè)道，此次YU7車型則進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了三電性能的全面進(jìn)化。

先看結(jié)果，此次小米YU7官宣的三種動(dòng)力版本的詳情如下（至于后面有沒(méi)有紐北賽道版，我也不敢妄下定論）：

• 標(biāo)準(zhǔn)版：單電機(jī)后驅(qū)配置，搭載96.3kWh電池組，CLTC續(xù)航里程835km，0-100km/h加速時(shí)間5.8s，峰值功率235kW，最高車速240km/h。

• Pro版：雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，匹配96.3kWh電池，CLTC續(xù)航里程770km，0-100km/h加速4.27s，峰值功率365kW，極速240km/h。

• Max版：高性能四驅(qū)版本，搭載101.7kWh電池，支持5.2C超充技術(shù)，CLTC續(xù)航里程760km，0-100km/h加速3.23s，峰值功率508kW，最高車速253km/h。

可以看到，此次YU7搭載的自研的小米超級(jí)電機(jī)V6sPlus帶來(lái)了炸裂的性能表現(xiàn)，其采用了分段磁鋼技術(shù)，最高轉(zhuǎn)速22000rpm，雙電機(jī)四驅(qū)版最大功率508kW（690PS），零百加速3.23s，最高時(shí)速253km/h。對(duì)比Model YPerformance（零百3.7s破百、250km/h極速），YU7在加速性能與高速穩(wěn)定性上暫時(shí)領(lǐng)先。

此外，在續(xù)航表現(xiàn)上，YU7入門版直接給到96.3kWh電池組，CLTC續(xù)航835km，而Model Y長(zhǎng)續(xù)航版CLTC續(xù)航為719km。

并且此次YU7全系標(biāo)配800V碳化硅高壓平臺(tái)，最大充電倍率5.2C，峰值電壓897V，實(shí)測(cè)10%-80%充電只需12min。Model Y則僅支持400V快充，但V3超充的充至80%需25min。所以在續(xù)航和充電效率上，YU7也是領(lǐng)先的。

接下來(lái)看底盤(pán)操控，這也是特斯拉長(zhǎng)久以來(lái)穩(wěn)定好評(píng)的強(qiáng)項(xiàng)。此次YU7全系車型標(biāo)配前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架及可變阻尼減振器，Pro版與Max版額外搭載閉式雙腔空氣懸架系統(tǒng)，Brembo四活塞固定卡鉗、小米智能底盤(pán)也沒(méi)有缺席。

在制動(dòng)表現(xiàn)上，小米YU7百零最短制動(dòng)距離33.9m，這個(gè)剎車距離和保時(shí)捷911相當(dāng)，也優(yōu)于Model Y36m左右的成績(jī)。其次YU7的轉(zhuǎn)彎半徑5.7m，略遜于Model Y的5.65m。

但相較于Model Y偏硬的懸掛調(diào)校，擁有可變阻尼減振器和空懸的YU7顯然要游刃有余得多。其可變阻尼減振器調(diào)節(jié)范圍比小米SU7Max提高10%，阻尼帶寬更大，實(shí)現(xiàn)蜿蜒山路、城市高架、城郊爛路全場(chǎng)景路況覆蓋，空懸則支持5擋高度調(diào)節(jié)、最大上下調(diào)節(jié)范圍75mm，離地間隙最高222mm，同時(shí)也可以快速調(diào)節(jié)空氣彈簧剛度，超40%高低剛度差。

綜合對(duì)比之下，此環(huán)節(jié)YU7在參數(shù)上毫無(wú)疑問(wèn)是更勝一籌的，頗有一番『老子打的就是精銳』的王者風(fēng)范。不過(guò)參數(shù)是參數(shù)，實(shí)際操控感受可能又是另一回事，所以我非常期待后續(xù)的動(dòng)態(tài)試駕。

至于輔助駕駛，期待場(chǎng)下PK

在智能駕駛選擇上，小米依舊站在了「激光雷達(dá)派」這一邊，并且全系標(biāo)配Thor?芯片、1個(gè)激光雷達(dá)、1個(gè)4D毫米波雷達(dá)，11個(gè)高清攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。

配備的這顆激光雷達(dá)在暗光環(huán)境下可精準(zhǔn)識(shí)別異形障礙物，探測(cè)距離達(dá)200米，功耗降低55%。

配備的這顆4D毫米波雷達(dá)，則相比傳統(tǒng)3D毫米波雷達(dá)新增高度信息維度，分辨率與探測(cè)距離顯著提升，最遠(yuǎn)可捕捉200米車輛與100米行人目標(biāo)，前車急剎時(shí)可強(qiáng)化預(yù)警能力，雨霧等惡劣天氣下仍能有效感知肉眼難辨的交通目標(biāo)。

此外，為了應(yīng)對(duì)智駕影像系統(tǒng)中的炫光干擾問(wèn)題，小米YU7全車搭載了7顆超透防眩攝像頭，它們采用COB封裝與ALD鍍膜技術(shù)，大幅抑制炫光和逆光干擾，確保圖像清晰。

可能是因?yàn)樯硖幟舾袝r(shí)期，小米在發(fā)布會(huì)上并未展開(kāi)這套硬件加持下的YU7的輔助駕駛能力如何，但從布局上看，其大概率是具備端到端的能力的。至于實(shí)際表現(xiàn)，我們也要再等一等后續(xù)的實(shí)際體驗(yàn)了。

值得警醒的是，堅(jiān)持「純視覺(jué)派」的Model Y雖然FSD入華后嚴(yán)重水土不服，但相信通過(guò)后續(xù)OTA的不斷優(yōu)化，其能力依舊不可小覷。畢竟馬斯克前兩天在卡塔爾經(jīng)濟(jì)論壇上還強(qiáng)勢(shì)表態(tài)『仍將執(zhí)掌特斯拉至少5年，除非我去世了』，所以我對(duì)『鋼鐵俠』的『賈維斯』依舊抱有期待。

小米YU7，是鯊魚(yú)，還是鯰魚(yú)？

作為小米汽車的『第二顆子彈』，YU7的野心，絕不止于『干翻Model Y』。

雖然YU7嘴上處處對(duì)比Model Y，但車圈里以銷冠Model Y馬首是瞻的一眾車型，無(wú)一不慌了神，畢竟SU7來(lái)的時(shí)候，大家都以為小米和特斯拉打起來(lái)，能『鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利』，哪曉得最后竟是『城門失火，殃及池魚(yú)』，啊多么痛的領(lǐng)悟：說(shuō)著對(duì)標(biāo)Model 3，卻錘死了一幫無(wú)名小卒。

此番小米YU7的到來(lái)，依舊是是穿上了兩套馬甲：一套是鯊魚(yú)，一口一個(gè)小朋友，最后『贏家通吃』；一套是鯰魚(yú)，把市場(chǎng)的水?dāng)嚋啠_(kāi)啟『百家爭(zhēng)鳴』。無(wú)論是哪一種，對(duì)手的壓力都是巨大的。

最后，大家關(guān)注的價(jià)格，雷軍在發(fā)布會(huì)上回應(yīng)：『19萬(wàn)9不可能，對(duì)標(biāo)Model Y的配置，賣到30幾萬(wàn)差不多』。但依照雷氏營(yíng)銷的定律，我覺(jué)得這大概率又是『煙霧彈』，等到7月正式上市，再搬出來(lái)『連夜說(shuō)服高管』的真香價(jià)格也不是沒(méi)有可能。所以躲在Model Y身后的對(duì)手們，醒醒吧，YU7收你們來(lái)了。

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